Дика нафту

Дика нафту

Однак аграрії використовують у своїй роботі продукти низької переробки, частіше солярку і 76-ї бензин. У той же час ціни ростуть і на високооктанові марки бензину, попит на які стабільний протягом року. Аналітики все частіше говорять про цінову змову на нафтовому ринку, протиставити якому український уряд поки нічого не може

Відео дня

Незважаючи на всі спроби чиновників представити підписаний 14 серпня меморандум як свою перемогу, її навряд чи можна назвати такою. Оскільки, по суті, документ зафіксував право нафтотрейдерів і далі підвищувати ціни

Про те, що навіть зафіксований коридор цін не буде виконуватися, стало зрозуміло буквально на наступний день. Згідно з інформацією представника Президента України в Криму Геннадія Москаля, на деяких автозаправках Криму максимальна ціна на бензин А-98 складає - 5 грн. 50 коп., А-95 - 5 грн., А-76 - 4 грн. 20 коп.

Як виявилося, нафтові торгово-промислові групи, підписавши за підсумками наради в Міністерстві палива та енергетики Меморандум про стабілізацію цін на нафтопродукти, володіють всього лише однією третиною від загальної чисельності бензозаправок в країні

Нафтовики - Кабмін = 5:0

14 серпня на засіданні уряду Віктор Янукович заявив про необхідність "зараз, на цьому тижні" стабілізувати ціни на нафту і нафтопродукти. При цьому він підкреслив, що "регулювання відбуватиметься в рамках українського законодавства та ринкової економіки". Риторика пана Януковича, спрямована на введення обмеження цін на нафтопродукти, була пов'язана з їх різким ростом - тільки за останні півтора тижні бензин і дизпаливо в Україні подорожчали на 25%. Того ж дня Міністерство палива та енергетики провело нараду з представниками найбільших нафтових торгово-промислових груп України. У ньому взяли участь "Укртатнафта", "ТНК-ВР-Україна", "ЛУКОЙЛ-Україна", "Альянс-Україна", "Укрнафта", "Альфа-нафта", "Нафтохімік Прикарпаття" і "Галичина". За підсумками наради нафтові компанії (виробники і трейдери) і уряд підписали протокол зустрічі, згідно з яким нафтовики до 18-19 серпня мали встановити самообмеження цін на бензин Аі-95 (на рівні 4,7-4,8 грн за літр) і на дизельне паливо (на рівні 4,1 грн за літр). Представники нефтегрупп зобов'язалися надавати нафтопродукти для сільськогосподарських підприємств за ціною не більше 4 грн за літр.

У той же час, незважаючи на всі спроби урядовців представити підписаний 14 серпня документ як свою перемогу, її навряд чи можна назвати такою. Оскільки, по суті, протокол зустрічі в Мінпаливенерго зафіксував право нефтерейдеров і далі підвищувати ціни. Як з'ясувалося, представники нафтових торгово-промислових груп, які поставили свої підписи під проколом за результатами наради в Міністерстві палива та енергетики, мають повне право не виконувати зафіксовані в ньому зобов'язання. По суті, підписуючи цей документ, нафтотрейдерів не обіцяли ні міністру паливенерго Юрію Бойко, ні прем'єр-міністру Віктору Януковичу, ні навіть Президенту України Віктору Ющенку беззаперечно виконувати умови уряду, щодо цінової політики. Протокол зустрічі складений таким чином, що, юридично, до її підписали представникам нафтових торгово-промислових груп не можна пред'явити жодних претензій. Адже основний документ - Меморандум про стабілізацію цін на нафтопродукти - на зустрічі чиновників від палива та енергетики та представників українського нафтового бізнесу, так і не був підписаний, а підписаний протокол зустрічі не має ніякої юридичної сили.

Наприклад, на півдні України бензин марки Аі-95 на момент укладення угоди коштував 4 грн. 65 коп. А згідно з підписаним 14 серпня протоколу, нафтові компанії повинні були зафіксувати вартість бензину Аі-95 на рівні 4,70-4,80 грн. за один літр. На прес-конференції в понеділок, 14 серпня, після засідання уряду Віктор Янукович заявив про те, що оптові ціни на паливо будуть трохи нижче. "Ми б хотіли мати ціни зараз на бензин А-95 приблизно на рівні 450 грн. За тонну, не вище. І ми зараз над цим працюємо", - сказав прем'єр-міністр. При цьому Віктор Янукович додав, що це орієнтовні дані, і остаточно із цінами на паливо Україна визначиться ближче до кінця тижня.

Про те, що навіть зафіксований коридор цін не буде виконуватися, стало зрозуміло буквально на наступний день. Згідно з інформацією представника Президента України в Криму Геннадія Москаля, на деяких автозаправках Криму максимальна ціна на бензин А-98 складає - 5 грн. 50 коп., А-95 - 5 грн., А-76 - 4 грн. 20 коп., Дизельне паливо - 4 грн. 30 коп. У Дніпропетровській області Аі-95 можна було купити за 4,75-4,8 грн. На більшості бензозаправок, що належать компаніям "Авіас", "Сентоза" і працюють під брендом "ТНК-ВР" 95-й і 92-й бензини продавали тільки за талонами. Начальник головного управління економіки Дніпропетровської облдержадміністрації Сергій Двоєносенко заявив, що продаж бензину за талонами у місті пов'язаний, швидше за все, із встановленням граничних цін на бензин і дизпаливо, а також з тим, що два українських заводи з виробництва бензину знаходяться на ремонті. Тим часом, стало відомо, що в Дніпропетровську область і Крим виїхали представники Державної інспекції з контролю над цінами. Вони вивчають ринок нафтопродуктів в цих регіонах і систему їх поставки.

В інших регіонах дефіциту, талонів і черг не було. У Житомирі Аі-95 коштує 4,95 грн. Дорогим був 95-й і в Донецьку - 4,8-4,9 грн. Найнижча ціна Аі-95 вчора була зафіксована в Ужгороді - 4,45 грн. У Львові розкид цін склав від 4,5 грн до 4,7 грн, а в Одесі - 4,65-4,7 грн за літр. У Вінницькій і Волинській областях ціна на Аі-95 на всіх бензозаправках була однаковою - 4,7 грн за літр.

Об'ясненія нафтовиків прості: коливання ціни на паливо пов'язано зі збільшенням попиту з боку аграріїв під час посівної і збирання. Друга причина, зупинка на реконструкцію заводів. Дивно, але чомусь реконструкція збігається саме з піковими для ринку періодами, що дозволяє запідозрити нафтотрейдерів у лукавстві.

Кілька минулих тижнів з шести нафтопереробних заводів (НПЗ) України на ринку повноваго функціонували всього лише два - Кременчуцький (пакет належить АТ "Укртатнафта") і Лисичанський (російська "ТНК-ВР"). Надвірнянський (група "Приват") і Дрогобицький НПЗ (група "Континуум") з працею осилюють по 100 тис. т на місяць (ці підприємства завантажені приблизно на 50%), а Одеський ("Лукойл") і Херсонський (НК "Альянс" ) коштують на реконструкції.

Крім цього, далеко не всі нафтотрейдери підписали протокол зустрічі з урядовими чиновниками. Більшість українських бензозаправок, що працюють під брендами відомих нафтових компаній, не є власністю цих компаній, тому претензії до їх власників щодо підвищення цін на бензин і дизельне паливо пред'являти марно. За даними Міністерства економіки, в Україні сьогодні діє більше 5500 АЗС, що належать 431 компанії. У оптовому сегменті ринку паливно-мастильних матеріалів, за даними того ж Міністерства економіки, працюють більше 120 компаній-трейдерів. Як виявилося, нафтові торгово-промислові групи, підписавши за підсумками наради в Міністерстві палива та енергетики Меморандум про стабілізацію цін на нафтопродукти, володіють всього лише однією третиною від загальної чисельності бензозаправок в країні.

В принципі не зовсім незрозуміло, чому щорічне осіннє підвищення цін на бензин якимось чином пов'язують з початком битви аграріїв за урожай. По-перше, аграрії використовують солярку, дизель або бензини з низьким октановим числом типу А-76. У той час як ціни скачуть на "елітні" бензини марки А-95, А-98, якими заправляються в основному автомобілісти, тобто люди далекі від сільського господарства. Більш того, деякі нафтові компанії заявляють про припинення провадження дефіцитного для села низькооктанового бензину А-80. Зокрема про це на початку серпня заявила "ТНК-ВР Україна". Випускати низькооктановий бензин невигідно, стверджують представники НПЗ.

"У травні-липні виробництво даного палива було кілька скорочено .... Це необхідний крок, спрямований на підтримку економіки підприємства", - повідомила Ірина Ковальчук, заступник директора департаменту з реклами та зв'язків з громадськістю "ТНК-ВР Україна".

По-друге, незрозуміла і позиція Кабміну, який ніяк не може відбудувати свої взаємини з нафтопереробними компаніями таким чином, щоб останнім стало вигідно нарощувати запаси палива в піковий для ринку період.

Втім, особливістю нинішнього сезону є той факт, що ціни на паливо поповзли вгору на початку серпня замість традиційного кінця серпня - початку вересня, коли збирання врожаю досягає свого піку.

У той же час застосування Кабінетом міністрів України будь-яких санкцій або адміністративного тиску на непокірних нафтотрейдерів (як це було при "ранньому" Вікторі Януковичі чи Юлії Тимошенко), або взагалі нічого не дасть, або приведе країну до "нафтового" бойкоту і догляду нафтотрейдерів "в тінь". Будь-які поліцейські "вилазки" на українському нафтовому ринку можуть або спровокувати серйозний міжнародний скандал, який, у свою чергу, сприятиме міжнародній ізоляції цього сектора української економіки (щось подібне вже відбувається в металургійній сфері). Або, щонайменше, приведуть до внутрішніх політичних і економічних "розборок". Адже майже всі нафтові торгово-промислові групи України мають вплив на певну кількість великих і малих українських і зарубіжних політиків. Втім, сьогодні ясно, що уряд усвідомлює всю небезпеку втрати нафтових "вкладень" до Державного бюджету для економіки країни і політичні наслідки адміністративного "розрулювання" чергового "бензинового" кризи. Тому воно схильне "мирно" домовлятися з нафтовими торгово-промисловими групами.

Більшість експертів вважає, що Кабмін, в принципі, не в силах диктувати свої умови нафтотрейдерам. Все, що йому сьогодні залишається - спробувати умовити великі нафтові торгово-промислові групи знизити ціни, або чекати зміни кон'юнктури міжнародного і, відповідно, внутрішнього ринку нафтопродуктів. Зниження цін на АЗС великих нафтотрейдерів змусить зробити те саме і невеликі нафтові компанії, оскільки вони, утримуючи ціни на колишньому рівні, будуть ризикувати втратити ринок раз і назавжди. Існує ще один шлях, але, судячи з результатів, він явно не український. Справа в тому, що вітчизняні нафтотрейдери з року в рік намагаються налагодити нормальний діалог з державою і роблять все, для того, щоб їх почули. І не тільки коли бензиновий півень клюне, а протягом усього року. Тоді, можливо, влада перейметься сподіваннями вітчизняних НПЗ (нафтопереробних заводів), а не буде пробувати раз на рік покерувати цінами на бензин. А проблем у українських НПЗ вистачає. Це і несправедливе оподаткування, і потреба державного сприяння в питаннях модернізації, і законодавча неврегульованість багатьох життєво важливих для нафтопереробки питань, і багато іншого. Якщо підтримати вітчизняні НПЗ, то звична осіння бензинова лихоманка пройде сама по собі.

Нетрадиційне подорожчання

Сьогодні основним аргументом подорожчання цін на бензин є підвищення вартості нафти на світових ринках, пов'язане з нестабільністю на Близькому Сході. Аргумент досить сумнівний. Український ринок не настільки інтегрований в глобальну економіку, щоб різко реагувати на підвищення цін на світових біржах. Тим більше що Україна не споживає близькосхідну нафту, ризик доставки якої на українські НПЗ міг би підштовхнути ціни в Україні.

Реальну ж причину перегляду цін на бензин слід шукати у збільшенні експортного мита на нафту на російсько-українському кордоні. Нагадаємо, 26 червня набула чинності постанова уряду РФ про збільшення вивізних митних зборів на експорт світлих нафтопродуктів (дизельне паливо і автомобільні бензини) на 6,53%, до 146,9 дол. / Т і темних нафтопродуктів (різні масла і мазути) на 6,59%, до 79,2 дол. / т. А з 1 серпня експортне мито на російську нафту поб'є новий рекорд і складе 216,4 дол. / Т.

Місткість ринку нафтопродуктів України становить 3 млрд дол. в роздрібних цінах. У рік Україна споживає близько 16 млн. т нафтопродуктів, з них по 5 млн. т бензину і дизпалива і 6 млн. т мазуту. За даними Мінпаливенерго, імпортні нафтопродукти в загальному обсязі споживання становлять 30-35%. Третина з них ввозиться з Росії, а інші поставляються нафтопереробними підприємствами Білорусі та Литви. Тому експерти мають всі підстави вважати, що подорожчання нафтопродуктів має об'єктивний характер. Однак, на їхню думку, нинішній нетрадиційний для цього часу стрибок цін не виключає подальшого подорожчання палива в традиційне для цього час - на початку вересня, коли споживання його досягне свого піку.

КОМЕНТАРІ

Юрій Алексєєнко, аналітик інвестиційної компанії "Міленіум Капітал"

- Треба розуміти, що головні причини зростання цін на бензин в Україні суто економічні - це і підвищення мит, і подорожчання нафти на світовому ринку. Вся імпортована в Україну нафту - російського походження, відповідно із збільшенням Росією мита нафтотрейдери і піднімають ціну. Мито збільшилася приблизно на 12%, отже, можна очікувати виключно ринкового зростання цін на нафтопродукти порядку 10%. З іншого боку, не варто забувати і про можливої ??сезонної спекуляції - це і посівна, і час відпусток, роз'їздів ...

Володимир Саприкін, директор енергетичних програм Центру Разумкова

- Зрозуміло, що ціни в Україні ростуть відповідно до світових, що Росія знову підвищила експортне мито ... Питання в тому, наскільки адекватний ріст цін у нас зовнішнім тенденціям. Я чув, що в Донецькій області просять вже до 5,5 грн за літр 95-го, - стільки ж коштує бензин і в Західній Європі, хоча якість його незрівнянно з нашим. Так само, як і купівельна спроможність. Все це наводить на думку, що ціна бензину - більше долара за літр - м'яко кажучи, не зовсім виправдана. З іншого боку, не можна точно назвати "справедливу" вартість палива. Наприклад, 4,00 або 4,50 грн - жоден нафтопереробний завод за останні кілька років не надавав відповідних даних. До речі, щодо заводів: українське паливо має досить високу собівартість внаслідок експлуатації застарілого обладнання. Зокрема, через це українським виробникам складно конкурувати, наприклад, з білорусами - там обладнання сучасніше і собівартість нижча. Уряд повинен підтримати вітчизняні НПЗ в їх прагненні до модернізації, до переходу на європейські нормативи; задавати нові ГОСТи. Також не приділяється достатньо уваги боротьбі з шахрайством на АЗС, нафтобазах. В останні роки в багатьох країнах нафтопереробна галузь - найважливіша складова економіки країни, а у нас нею займаються від сезону до сезону. Досить складно прогнозувати подальший розвиток ситуації, але 5-5,5 грн за літр - це аномалії, які повинні жорстко каратися Антимонопольним комітетом. Я впевнений, що в нинішньому зростанні цін присутній спекулятивна складова. А от з'ясувати де, на чому, а головне, як це робиться, - вже завдання АМК. У понеділок прем'єр-міністр зустрічався з нафтотрейдерами. Сподіваюся, це шлях до утримання цін у реальному руслі. Судячи з усього, уряд не повернеться до ручного управління ринком, але певну регуляторну політику проводити буде. Якщо ж прем'єр не знайде з трейдерами спільної мови, то у вересні середня ціна цілком може перевалити за 5 грн. Поточна завдання уряду - не допустити кризи цін.

Віталій Кравчук, аналітик Інституту економічних досліджень і політичного консультування

- Крім зовнішніх економічних тенденцій, в наявності прагнення нафтотрейдерів більше заробити на ажіотажі навколо зростання цін на бензин. На сьогоднішній день ні подорожчання нафти, ні введення мит не можуть самі по собі викликати вартість літра бензину в Україні більш долара. Тому я позитивно ставлюся до ініціативи Януковича підписати з нафтотрейдерами меморандум про стабілізацію цін на нафтопродукти.

Сергій Сапегін, директор НТЦ "Психея"

- Верхня розумна межа за літр бензину - 5 грн за один літр, і навряд чи хто може з цим посперечатися. Адже ціни в тій же Європі або ж США стоять в цій межі, і це при тому, що вони виплачують своїм співробітникам незрівнянні з українськими зарплати, містять за їх цінами всю інфраструктуру, та просто випускають бензин, на порядок більш якісний, ніж вітчизняні НПЗ. Тому, якщо у нас ціни на бензин дійдуть до рівня європейських, слід шукати підступ всередині нашої системи ПЕК.

Тарас ЗАГОРОДНІЙ, Зенон ПЕЧЕРИЦЯ, "Час.ua"

Анонси журналу "Час.ua" від 23.08.2006г.

- Хитросплетіння політреформи, її підводним течії, її сірим кардиналам і її

впливу на еліту і на пересічних громадян, присвячена стаття "Реформи міняють одну біду на іншу ". Читайте також коментарі авторитетних політологів

- До реалізації адміністративної реформи на місцях справа не дійде. Так вважають більшість експертів. Причина проста - провідні політичні гравці в ній не зацікавлені. Аналіз ситуації читайте в аналітичному матеріалі "Безсмертна реформа "

- "Краще такі неподобства, як у вас, ніж такий спокій, як у нас" -

Ексклюзивне інтерв'ю Анни Політковської

- Журнал "Час.ua" спробував проаналізувати взаємні економічні втрати США та Росії від конфлікту, пов'язаного з американськими санкціями проти російських гігантів російської оборонної промисловості. У що може вилитися протистояння між двома державами, і які реальні підгрунтя рішення Держдепу США - у статті " Як сухе зброю замочили ".

- Життя в ЄС: Що по чому?

Журналісти "Час.ua" дізналися у жителів Познані, як живуть, скільки заробляють і витрачають поляки, після вступу до ЄС.

- Український рахунок:

Як живуть, скільки заробляють і витрачають прості українці плюс коментарі політологів про плюси і мінуси вступу до ЄС

- Психологи стверджують, що сценарій життя людини закладається до 5 років. У ньому визначені всі найважливіші події його життя: на кому одружуватися, скільки мати дітей, від чого і коли померти і хто при цьому буде присутній. Що і чому є основним фактором для визначення сценарію життя? Читайте у матеріалі " Казка брехня, та в ній натяк ". А також коментарі Рефата Чубарова та Йосипа Вінського.

- У рубриці Спецпроект журналу "Час.ua", читачам запропонована тема Товариство SEXY.

Журнал пропонує вам ознайомитися з теорією полум'яного сексуального революціонера, психолога Вільгельма Райха, який подарував світові термін "Сексуальна революція"

- Чоловікам! Автор журналу "Час.ua" (чоловік) стверджує, що стояння біля плити,

Для чоловіка - це не тягар, а радість. Використовуючи ліричні відступи та епізоди з життя, автор дуже переконливо доводить це. Читайте " Кожен чоловік мріє про це "

- Олег Єльцов, який недавно побував в Карпатах, привіз з собою записки с'ездевшего. Журнал "Час.ua" публікує їх на своїх сторінках і пропонує ознайомитися читачам з маршрутом і пригодами відомого журналіста.