Єхануров списав звинувачення Росії на конкуренцію

Міністр оборони України Юрій Єхануров пов'язує з конкуренцією звинувачення російських виробників двигунів на адресу українських авіаремонтникам в піратському ремонті двигунів для винищувачів МіГ-29.

Про це він сказав в 18 квітня, передає УНІАН .

"Питання конкуренції ніхто не знімав ... Це вічні питання", - сказав Єхануров.

"Я звик до того, що весь час ті, хто виготовляють, і ті, хто модернізують, на ринку працюють хто разом, а хто друг проти друга. Це нормальні речі у відносинах між конкурентами ", - додав він.

Раніше " Независимая газета "розповсюдила інформацію про те, що між Росією і Україною вибухнув новий гучний скандал. Цього разу лінія розлому пройшла по авіаремонтних підприємств оборонно-промислового комплексу (ОПК). Програють у конкурентній боротьбі російські моторобудівники звинуватили українських авіаремонтникам в піратстві при ремонті двигунів для МіГ-29. У відповідь українська сторона заявила, що проблема має політичне підгрунтя.

У середу на міжнародному салоні "Двигуни-2008" гендиректор Московського машинобудівного підприємства імені Чернишева Олександр Новіков звинуватив українських конкурентів у тому, що вони не мають ніякого права ремонтувати вироблювані на російських підприємствах двигуни винищувачів МіГ-29.

У СРСР авіазаводи розташовувалися в глибині території - в Росії, а авіаремонтні заводи ближче до західного кордону - в Україні. Сформоване "розподіл праці" зараз не радує російський ОПК. Ремонт і модернізація набагато вигідніше розробок і виробництва нових літаків, і російські підприємства хотіли б самі цим займатися. Особливо, якщо мова йде про закордонні замовленнях. Туркменія, Казахстан, Азербайджан та інші країни платять Україні десятки мільйонів доларів за ремонт і модернізацію російських "МіГів". При цьому ніяких ліцензій і дозволів від виробників українці не мають.

У центрі нинішнього скандалу опинилися двигуни РД-33-2С для винищувача МіГ-29. Їх замкнутий цикл ремонту виконує Луцький авіаремонтний завод "Мотор". Разом з 9 іншими профільними підприємствами він входить до "Концерн" Авіаремонт ". Представник концерну заявив у відповідь на звинувачення в піратстві, що провини української сторони в цьому немає.

"Луцьке підприємство займається серійним ремонтом РД-33 ще з часів колишнього СРСР, тому всі технічні питання, включаючи гарантовану високу якість ремонту, давно відпрацьовані, - сказав представник" Авіаремонт ". - Ситуація, коли розробник авіатехніки після розпаду Союзу залишився в одній країні, серійний виробник - в іншій, а ремонтне підприємство - в третьому, типова ". На його думку, несанкціонований ремонт російських двигунів цілком правомочний з точки зору українського законодавства. "Ідеальний варіант - це укладення угоди з російською стороною про авторський супровід ремонтних послуг. І Луцький завод неодноразово звертався в різні російські інстанції, включаючи Московське машинобудівне підприємство імені Чернишова з пропозицією про укладення відповідної комерційної угоди, але щоразу безрезультатно ", - поскаржився представник української сторони. І зробив висновок, що звинувачення в піратстві мають політичні причини, а не технічні.

Україна зверталася з пропозицією передати повноваження на ремонт двигунів РД-33-2С для МіГ-29 Луцькому авіаремонтному заводу "Мотор". Стверджувалося, що це буде обопільно вигідно - російські фахівці здійснюватимуть авторський супровід робіт, а українське підприємство отримає замовлення на ремонт. На українсько-російських переговорах в Єкатеринбурзі в 2003 році передбачалося прийти до угоди. Проте представники РСК "МіГ" в Єкатеринбург не приїхали, також як і представники АХК "Сухой". А в той час нинішніх політичних непорозумінь не існувало, і Росія виявляла готовність надати Україні право на модернізацію винищувачів і вертольотів. Однак керівники підприємств ОПК РФ в подібних преференціях українським заводам вигоди для себе, м'яко кажучи, не побачили.

Україна легко пережила відмову від співпраці. Авіаремонтні підприємства Міноборони республіки самостійно освоїли у повному обсязі всі технологічні процеси ремонту практично всіх літаків і вертольотів російського виробництва. Налагодили випуск запасних частин, щоб не завозити їх з країни-виробника. Більш того, Луцький завод став, мабуть, головним у світі з ремонту турбогвинтових двигунів для сучасних бойових літаків. Близько 95% замовлень він отримує за кордону. Тут ремонтуються літаки з країн СНД, Східної Європи, Азії та Африки. До речі, Алжир, який звинуватив російських виробників у неякісному ремонті своїх винищувачів, розглядає питання про модернізацію парку бойових літаків в Луцьку.

Російські двигунобудівники поступаються в конкурентній боротьбі, оскільки вимушені витрачати кошти на науково-дослідні та конструкторські роботи, платять вищі зарплати і несуть вищі накладні витрати. Копійчане авторський супровід робіт конкурентів їх навряд чи влаштує. Але єдине, що вони можуть, - це зняти з себе відповідальність за якість ремонту на українському заводі.

Читайте по темі:

Російські спецслужби скуповують українські секрети

Росія готує напад на Україну

Росія перестане дружити з Україною?