Закордон займеться українськими вантажоперевезеннями

За останні кілька місяців відразу два оператора контейнерних перевезень з трійки найбільших у світі заявили про будівництво терміналів в українських портах: французька CMA CGM - в Одесі і датська Maersk - в Іллічівську.

Першим серед світових вантажоперевізників, які заявили про інвестування у власні потужності в Україні, став найбільший оператор контейнерних перевезень у світі датська Maersk, пише "Коммерсант-Україна" . Наприкінці червня компанія повідомила, що будує контейнерний термінал в Іллічівську на території судноремонтного заводу поруч із морським портом. А через всього декілька днів про намір вже у вересні відкрити термінал в Одеському морському торговому порту повідомила третя за обсягом контейнерних перевезень у світі французька CMA CGM. Потужності терміналу, який CMA CGM будує спільно зі стивідорної компанією "Бруклін-Київ", - 200 тис. TEU (міжнародне позначення 20-футового контейнера), згодом термінал планується розширити до 500 тис. TEU. Для порівняння, за підсумками року обсяг перевалки контейнерів в Україні складе близько 1,5 млн TEU, прогнозують експерти.

Інвестують в контейнерні термінали й вітчизняні компанії - "Смарт-холдинг" Вадима Новинського нещодавно заявив про намір вкласти 7 млрд грн в контейнерний термінал на 3 млн TEU у порту Очаків (Миколаївська область). У порту "Південний" компанія "Трансінвестсервіс", яку пов'язують з корпорацією "Укравто" і концерном "Укрпромінвест", має намір побудувати термінали загальною потужністю 0750000 TEU. А зовсім невеликий Бердянський порт заявив про намір до 2015 року побудувати вісім контейнерних терміналів.

Це лише перші інвестиції в термінали в Україні, говорять в портах. "Ми ведемо переговори з 7-8 компаніями, - розповів начальник Іллічівського порту Геннадій Скворцов. - Серед них і найбільші в світі HPH і PSA". Представники Hutchinson Port Holdings (HPH) нещодавно обговорювали можливість вкладень в українські порти з першим віце-прем'єром Олександром Турчиновим. За оцінками HPH, в найближчі роки в Україні можна збільшити контейнерообіг до 7 млн ??TEU.

Контейнерні перевезення стають все більш популярними в усьому світі завдяки своїй універсальності: контейнери зручні для перевезення фруктів, сипучих речовин, автокомплектів та інших вантажів. У 2007 році середній приріст переробки контейнерів у найбільших портах світу склав майже 13%.

Підвищена увага міжнародних компаній до українських портів пояснюється перспективністю розвитку регіону. Завдяки активному економічному розвитку країн Чорноморського регіону темпи зростання контейнерообігу тут одні з найвищих у світі. "Я не знаю, в якому ще морі обсяг перевалки контейнерів п'ятий рік поспіль зростає на 40%", - говорить експерт інформаційно-аналітичного центру BlackSeaTrans Костянтин Ільницький. Лідируюче положення в регіоні - у румунського порту Констанца: після вступу країни до ЄС він став головним портом Євросоюзу на Чорному морі. Торік там було перероблено 1410000 TEU, тоді як у трьох найбільших українських портах - Іллічівському, Одеському та Маріупольському - менше 1 млн TEU. Але за темпами зростання контейнерообігу той же Іллічівський порт Констанцу вже обігнав - приріст за перші п'ять місяців цього року склав 56% в порівнянні з тим же періодом минулого року. "Але навіть ці темпи розвитку не задовольняють попит на внутрішньому ринку", - відзначає заступник міністра транспорту, глава "Укрморрічфлоту" Володимир Работньов.

Ще однією причиною, що спонукала операторів інвестувати в розвиток українських портів, стало зниження прибутковості. Зростання цін на паливо і собівартості простою кораблів змушує операторів ретельніше продумувати систему перевезень. "І для Maerska, і для CMA CGM будівництво власних терміналів - в першу чергу спосіб уникнути простою судна. Зараз судна і вантажі компаній чекають черги на обслуговування в портах по кілька діб, - вважає пан Ільницький з BlackSeaTrans. - Безумовно, термінал також приносить компанії прибуток, але це вже вторинне ".

Найбільш перспективним способом розвитку контейнерних перевезень є створення портів-хабів. Оптимізація витрат змушує найбільших операторів переходити на великі партії вантажів. За прогнозами компанії AXC-Alphaliner, в 2013 році на 19 сервісах, що з'єднують Європу та Азію, будуть працювати суду контейнеровместімостью від 11 тис. TEU. Такі кораблі переміщаються тільки між портами-хабами, від яких судна поменше розвозять вантажі по портах регіону. Але роль хаба на Чорному морі вже взяв на себе порт Констанца.

"Теоретично хабом в Україні міг би стати один порт - Севастопольський, але присутність військового флоту в ньому відсуває цю перспективу на невизначений термін ", - вважає директор дослідницького центру InfraNews Олексій Безбородов. Мінтранс розглядає можливість використання в перспективі Севастополя як великого глибоководного торговельного порту. Але рішення буде прийматися після демілітаризації зони, і не виключено, що держава відмовиться від цієї ідеї, вирішивши розвивати Севастополь як центр туризму, говорить заступник міністра транспорту Володимир Работньов.

Тому українським портам варто обрати іншу стратегію розвитку, вважає Геннадій Скворцов з Іллічівського порту. "Ми можемо конкурувати з портами Північної Європи за змішаний транзит. Вантажопотоки до Росії, Східної Європи і країн Балтії - це наш ринок, і ринок дуже перспективний", - говорить він. Для цього необхідно, щоб синхронно з розвитком портів розвивалася і перевезення контейнерів "Укрзалізницею". "Транспортний канал між портами України та Балтії використовується не на повну потужність. Цьому перешкоджає зношений парк контейнерних платформ", - говорить пан Скворцов.

В "Укрзалізниці" обіцяють поліпшити сервіс контейнерних перевезень. Заступник гендиректора монополіста Михайло Костюк говорить, що адміністрація залізничного транспорту планує побудувати три великих залізничних терміналу та оновити рухомий склад. Модернізацією потужностей "Укрзалізниці" з перевезення контейнерів затурбувалися й у Мінтрансі. У липні глава міністерства Йосип Вінський зустрівся з гендиректором одного з найбільших операторів контейнерних маршрутів у Європі Polzug Intermodal GmbH Вальтером Шульце-Фрайбергом. Сторони обговорили можливість обслуговування компанією контейнерних вагонів в Україні та організації маршрутів Київ-Славкув (Польща) і Славкув-Одеса-Іллічівськ.

Не реалізована поки в Україні і ще одна можливість інтенсифікації контейнерних перевезень - створення контейнерних терміналів у річкових портах Запоріжжя, Дніпропетровська та Києва. Експерти Hamburg Port Consulting, яка також цікавиться українськими портами, вважають, що використання портів на Дніпрі дозволить збільшити потужності Херсонського морського порту, який перепрофилируется на перевалку контейнерів з океанських кораблів на річкові. А використання для контейнерної перевалки портів на Дунаї дозволить збільшити вантажопотік з Європи, додають експерти.

Читайте по темі:

Металургам не вистачає транспорту

Реформа транспортної інфраструктури дасть результати влітку

Тарифи на вантажоперевезення здіймати не велено

Тимошенко захоплює порти

Порти Росії та України домовилися

Підготував Артур Гойсан