Українська залізниця переживає не кращі часи

Відпускна пора, і, незважаючи на зрослу ціну і зняту бронь, квитків у касах немає. Електричок хронічно не вистачає. Будівництво мосту через Дніпро призупинено, директор будівництва під вартою. Генпрокуратура затримала начальника фінансово-економічного управління "Укрзалізниці" і його зама, а також голови правління АКБ "Укргазбанк", які були причетні до розкрадання майже 300 млн грн "залізничних" грошей ... Якісь із нинішніх проблем сягають корінням у недалеке минуле , причини інших - безпосередньо в сьогоденні. Ясно одне: без проблем "перехопити" керівництво "господарством Кирпи" Євген Червоненко не зміг, та й не міг в принципі, дуже вже тут своєрідні були порядки. Фізкульт-привіт залізниці! На зустрічі з журналістами на залізниці міністр транспорту був веселий, стріляв з рогатки по склі, перевіряючи їх на міцність. Йому і главі "Укрзалізниці" показували "нові" вагони. Реконструйовані 40-річні залізяки дуже нагадували ті, що вже колись демонстрував Кирпа "Дайте тільки час!" - відповідав гендиректор "Укрзалізниці" Зенко Автаназів на всі незручні запитання. А Євген Червоненко говорив про неймовірний тиск на нього з боку всіх і постійно згадував помаранчеву революцію. Їх підлеглі теж згадують Майдан, але як і раніше вважають за краще залишатися анонімами. Михайло Х. - один з авторів фільму "Корупція на залізничному транспорті", показаного на "5 каналі" напередодні революції. - Невже ми мерзли на Майдані через команди фізкультурників? Адже нічого не змінилося, - обурюється він. - Схоже, вся адміністративно-командна система залишилася тією ж, але в гіршому варіанті. При всіх дифірамбах, які співалися і зараз інколи співаються менеджерським якостям Кирпи, далеко не всі фахівці-залізничники були в захваті від його діяльності. Міністр звільнив багатьох професіоналів, які посміли колись суперечити "хазяїну", - наприклад, авторитетного в професійних колах екс-гендиректора "Укрзалізниці" Анатолія Слободяна. Однак надії, що нова влада відновить справедливість стосовно колись неугодних, не виправдалися. Червоненко призначив на головні ролі не залізничників, а відданих йому людей. Ось тоді і з'явилося в середовищі залізничників вираз - "фізкультурно-залізничне відомство". Як відомо, Червоненко - колишній гонщик, Автаназів - випускник Інституту фізкультури. Вагончик рушить - труха залишиться Якби проблеми залізниці зводилися тільки до образ обійдених призначеннями! На презентації нових вагонів пан Автаназів сказав, що по Україні вже курсує 80 нових вагонів, а ще 18 готує Крюківський завод. На 2006 рік заплановано зробити 100 нових вагонів. Але тільки на одній з шести доріг - ПЗЗ - сьогодні потребують списання 1100 вагонів. А "нові" вагони насправді збирають зі старих складових. Розробка справді нових вагонів - тільки в далеких планах. Об'їжджаючи дороги з весняною перевіркою, Зенко Автаназів залишився задоволений технічним станом підприємств. Але фахівці локомотивної служби ПЗЗ кажуть, що ремонтувати локомотиви нічим: "Ми знімаємо деталі з одних локомотивів і ставимо на інші. Склади їздять "на дроті", немає ні болтів, ні деталей ". Шляхи теж не в кращому стані. Зношеність полотна 65-90%. Аварії на дорогах будуть збільшуватися щороку, прогнозують залізничники. Ремонт шляхів на ділянці Київ-Москва, майбутньої швидкісній трасі, за словами робітників, проходить так: "Рейки з правого боку перекладаємо на ліву, і навпаки". А як же з такими "хворими рейками" переходити на швидкісний рух? Ніяк. Поки "реактивна" швидкість японських поїздів може нам тільки сниться. Для прикладу, на "президентському" ділянці Лісники-Безрадичі, де планова швидкість - 100 км / год, поїзди змушені зменшувати її до 20. Кого годує бронь Хизуючись тим, що зменшилася бронь, Євген Червоненко поскаржився, яке "цунамі" він переніс від нардепів , що позбулися частини броні. Розповів, як бореться з махінаціями з квитками: - Ми зіткнулися зі страшними речами - по комп'ютеру квитки є, а в наявності немає. Ціла група кращих програмістів розбирається з цими злочинами, які були на всіх дорогах, особливо на Південній. Щоб квитків стало більше, "Укрзалізниця" наказала щодня висвічувати кількість квитків в інтернеті і на спецтабло на Центральному вокзалі. Але насправді змінилася лише схема розподілу броні, стверджують залізничники. Офіційно вона для представників влади та пільговиків дійсно знизилася з 50% до 10%. А ось права на бронювання решти місць передані якійсь фірмі "Укрсервіс", нібито підкоряється Мінтрансу. Брали, беремо і будемо брати? Міністр Червоненко сказав, що зарплати у його підопічних хороші. Для стимулювання заробітків він запропонував схему: ті, хто приносять прибуток, 20% від неї пускають на підвищення зарплати. Правда, в першу чергу підвищення світить тільки керівникам. А вони-то якраз не бідують. Щоб безперешкодно вийти в рейс, начальник поїзда викладає круглу суму, стверджують залізничники. Хабарі, як кажуть, беруть кругом - міліція, ревізори, санлікарі, інструктори, начальники резервів, начальники вагонних дільниць. Розраховуються за всі "бджілки" - тобто провідники. За їх словами, вони скидають в "общак" до $ 50 за рейс. Та ж ліжко як була засобом заробляння грошей, так і залишається. Вартість її, наприклад, залежить від класу. Якщо в одному поїзді за комплект можна заплатити 7 грн, в іншому - 11. Чим відрізняється один клас від іншого, толком не пояснить ніхто. Чотири роки тому, коли була введена диференційована ціна на постіль, 6-7 грн брали за комплект нового білизни. Зараз - тільки за стирається. І ніякого лобіювання ... До речі, нова кадрова реформа на "залізницею" вже почалася. Гендиректор подав у Кабмін подання на трьох заступників і начальників усіх шести доріг. Буквально днями Кабмін призначив нових керівників чотирьох залізниць України: Донецької - Миколи Луханіна, Львівській - Ярослава Федака, Південній - Григорія Бойка, Придніпровській - Миколи Сергієнка. - Ми вибрали кращих фахівців "Укрзалізниці", мають управлінський досвід на рівні заступників або начальників відділень доріг, - розкрив плани ротації Зенко Автаназів. - Але ті, хто добре себе зарекомендував, не залишаться без роботи. Їх спрямують на іншу дорогу: припустимо, зі Львівської на Донецьку або навпаки. Корупція існує на всіх рівнях керівництва дорогами, а тому не можна допустити ніякого лобіювання. Звичайно, не можна. Та ось тільки сам Автаназів, всупереч закону і пропозицій прем'єр-міністра Тимошенко оголосити конкурс на посаду гендиректора "Укрзалізниці", було затверджено самим міністром Червоненко. Подейкують, що Євген Альфредович представив свого приятеля Петру Порошенко, який і домовився з Президентом Ющенком ... Ні, рано, рано поки що говорити, що залізниці України після помаранчевої революції, як з понеділка, почали нове життя. Видно, цей довгоочікуваний понеділок ще десь попереду.

Ірина Касьянова, "Газета по-киевски"