Смоленська катастрофа - квінтесенція людського фактора

Розбився під Смоленськом, керували льотчики з елітного підрозділу ВПС Польщі. Можливо, при посадці екіпаж підстроювався під щільний графік президента Леха Качинського, а може бути, пілоти занадто довго чекали поліпшення погодних умов. Катастрофа, за словами експертів, поки схожа на "квінтесенцію людських чинників".

До моменту написання цієї замітки польська сторона ще не оприлюднювала прізвища загиблих членів екіпажу Ту-154, що зазнав катастрофи під Смоленськом. Однак, як кажуть у польських ВПС, за штурвалом президентського літака сиділи "кращі військові льотчики країни". Один з полковників міноборони Польщі розповів, що транспортуванням керівництва країни, урядовців і вищого офіцерського складу займається елітний підрозділ - 36-й полк ВПС Польщі. "Випадково в цей полк не надходять. Підготовка там дуже жорстка, але кожного разу її формат залежить від людини: з яким досвідом він прийшов, що вміє і т. д. На Ту-154 вже вміють літати всі прийшли пілоти ", - розповідає представник ВВС.

Скільки годин за свою кар'єру пілоти президентського Ту-154 провели в небі, він повідомити не змогло.

Але на потерпілої катастрофу машині, за словами полковника, вони налітали не менше 200 годин.

"Ці пілоти останнім часом літали дуже багато: минулого тижня возили делегацію в Рим, а на цій - на зустріч з президентом США Обамою. Важко сказати, скільки рейсів на тиждень вони здійснюють. Все залежить від політиків, але робота ця важка ", - говорить співрозмовник.

Всього у розпорядженні полку чотири літаки: два Ту-154 і два Як-40. За даними джерела в МНС, літак, на якому з Варшави 10 квітня вилетіли Качинський з делегацією, був проведено 29 червня 1990 року. До Качинського на ньому літали президенти Польщі Войцех Ярузельський, Лех Валенса і Олександр Кваснєвський. Всього Ту-154, який розбився під Смоленськом, налітав 5004 години. ІТАР-ТАСС передає, що в 2008 році борт 101 затримався на дві доби в Сеулі через поломки механізму рульової тяги.

У грудні 2009 року завершився капітальний ремонт літака на авіаційному заводі "Авіакор" у Самарі.

"Крім стандартних етапів капітального ремонту на літаку, виконаному в VIP-компоновці, було виконано оновлення інтер'єру, а також здійснено капітальний ремонт чотирьох двигунів Д 30 - КУ", - йдеться на сайті заводу. Наступний ремонт машина повинна була проходити через шість років.

Другий Ту-154 36-го полку вступив на капітальний ремонт в Самару в січні 2010 року.

Представник ВПС Польщі сказав, що цей літак до закінчення розслідування катастрофи в повітря підніматися не буде.

"Це однозначно", - упевнене додає співрозмовник.

З питанням, чому для польотів VIP-персон були обрані саме російські машини, треба, за словами полковника польських ВПС, звертатися до політиків. Уряд вже кілька років розглядає питання про покупку нових літаків для урядового авіазагону. У числі можливих варіантів обговорювалося придбання бразильських літаків Embraer.

Про причини катастрофи поки не говорять ні російська, ні польська сторони.

Російський СКП заявив, що розглядатиме всі версії події. Польща також не має наміру будувати здогади до закінчення розслідування. "Хто понесе відповідальність за те що конкретно в нашому відомстві, сказати дуже важко. Розслідування не закінчилося, і не можна сказати, хто винен ", - говорить представник польських ВВС.

Поки точно відомо лише те, що на військовому аеродромі Північний в трьох кілометрах від Смоленська під час катастрофи були погані погодні умови.

Ту-154 вилетів з аеропорту Варшави до 07.00 за місцевим часом (09.00 мск). За інформацією МНС та адміністрації губернатора Смоленської області, близько 10.30, коли літак заходив на посадку, над аеродромом був густий туман. Прес-секретар смоленського губернатора Сергія Антуфьева Андрій Євсеєнко повідомив, що Ту-154 намагався зайти на посадку чотири рази. Диспетчери пропонували екіпажу зробити посадку в аеропорту Мінська, в 200 кілометрах від Смоленська, або в Москві. Але екіпаж, за словами Євсеєнко, прийняв самостійне рішення приземлятися в Північному.

Приблизно в 10.50, в черговий раз заходячи на посадку, літак зачепився за верхівки дерев, втратив висоту і впав в ліс, не долетівши до злітно-посадкової смуги кілька сотень метрів.

На борту спалахнула пожежа. Як видно на фотографіях місця події, у Ту-154 відвалилася хвостова частина.

У метеорологічному центрі "Фобос" розповіли, що вранці в суботу погоду в районі Смоленська визначало "поле підвищеного тиску - в такій ситуації сприятливі умови для утворення густих димів і туманів". Ще в 7.00 за місцевим часом погода була "робоча": метеорологи зафіксували млу з видимістю 4 кілометри. О 9.15 в Смоленську благополучно сів перший літак польського боку - Як-40, в якому перебували журналісти президентського пулу. Вже в цей час, за даними метеорологів, вологість досягла 92%, а в 9.40 на аеродромі утворився густий туман.

На момент катастрофи фактична погода, сказали в центрі, була наступною: "десятибальна шарувата хмарність, з нижньою межею хмар 80 метрів і видимістю менше 800 метрів, в окремі моменти доходить до 500 метрів".

"Місцевими синоптиками було виписано штормове попередження на погану видимість з 10-12 годин", - уточнили в центрі "Фобос". Генерал-лейтенант ВПС Росії Олександр Альошин, вранці в суботу російський літак Іл-76 (що це був за борт, він не пояснив) також потрапив у складні метеоумови поблизу аеродрому Північний і через це пішов на запасний аеродром.

Експерти сходяться на думці, що "польським льотчикам дуже хотілося сісти".

Але що саме змусило командира екіпажу прийняти рішення про небезпечну посадці в тумані, фахівцям важко сказати. Джерело, близьке до розслідування, повідомив, що пілоти не стали інформувати про своє рішення президента Качиньського і інших високопоставлених пасажирів. Водночас заслужений льотчик Росії, льотчик-випробувач Олександр Акименко припустив, що на екіпаж чинився тиск з боку президента. "Не пілоти приймали рішення, - упевнений експерт. - Президент запізнювався на церемонію. Пілоти ж таки не самогубці ".

Дійсно, літак приземлявся згідно щільному графіку президента. Як сказали в адміністрації Смоленської області, в 11.30 Качиньський вже мав бути на Катинському цвинтарі.

У 2008 році ЗМІ повідомляли, що у президента Качинського вже виникав конфлікт з командиром екіпажу одного з Ту-154 після того, як льотчик прийняв рішення замість аеропорту Тбілісі сісти в Азербайджані (з міркувань безпеки під час російсько-грузинського конфлікту). Тоді Лех Качинський заявляв, що він хотів приземлитися "прямо в Тбілісі, щоб можна було якомога швидше зустрітися з президентом Грузії Михайлом Саакашвілі".

З Акіменкова не згоден командир екіпажу Boeing однієї з російських авіакомпаній, говорив на умовах анонімності. За його словами, командир екіпажу, швидше за все, і не попереджав летіли чиновників про можливі варіанти посадки. Таке рішення, каже співрозмовник, пілот приймає сам: "Не важливо, хто сидить ззаду, президент або звичайний працівник".

Не виключено, що пілотів ніхто не квапив, але вони розуміли, що керівництву буде зручніше приземлитися в Смоленську.

Таку велику делегацію, кажуть у ВПС Польщі, льотчикам доводиться доставляти нечасто. "Така велика делегація - це рідкість. Самі розумієте, тут випадок винятковий - жалобні заходи у зв'язку з катинської трагедією, і тому така кількість VIP ", - сказав полковник польських ВПС. Стільки високопоставлених осіб в одному літаку, зазначає співрозмовник, у Польщі не літали мало не з катастрофи в січні 2008 року. Тоді в Західно-Поморському воєводстві Польщі, недалеко від міста Щецин, розбився військово-транспортний літак CASA-295М з 20 високопоставленими офіцерами на борту. Усі військові загинули.

Чому Ту-154 зробив кілька кіл над Північним, також неясно.

За словами чинного російського льотчика, можливо, що екіпаж перед трагедією не заходив на посадку, як це повідомлялося в перші години після катастрофи, а просто кружляв навколо аеродрому, очікуючи, коли покращаться погодні умови.

"Поки є запасне паливо, можна кружляти. Потім, якщо воно закінчується, а погодні умови не поліпшуються, пілот може піти на запасний аеродром. Якщо ж були саме чотири заходи на посадку, тоді незрозуміло, навіщо вони пішли на п'ятий. Очевидно ж, що намагатися більше не можна ", - говорить льотчик. Акименков у свою чергу зазначив, що екіпаж входив до глісаду з нестандартними показниками: "Те, що вони розбилися, говорить про те, що вертикальна швидкість була явно вище 5 м / с замість належних 3 м / с, а то і всі 7 м / с ", - пояснює заслужений льотчик Росії.

Про те, що "екіпаж збільшив вертикальну швидкість зниження і почав знижуватися нижче глісади" вже офіційно заявив і Альошин.

"Керівник польотів дав команду тоді екіпажу про переведення літака в горизонтальний політ і, коли екіпаж не виконав вказівок, кілька разів віддав команду на відхід на запасний аеродром. Проте екіпаж продовжував знижуватися. На жаль, це закінчилося трагічно ", - сказав він.

Незрозумілою, кажуть експерти, залишається ситуація з "мінімумом погоди" - співвідношенням висоти нижнього шару хмар і видимості, при якому можлива посадка. Свій мінімум є як у кожного аеропорту, так і в екіпажу літака (залежно від досвіду льотчиків) і самої машини. "При розгляді можливості на посадку береться самий найгірший показник. Наприклад, якщо у аеродрому він 60 на 800 метрів, а у командира екіпажу - 80 на 1000, то враховуватися буде другий показник ", - пояснює Акименков. У даному випадку відомий "мінімуми погоди" тільки у Ту-154: він може приземлятися при висоті хмар 60 метрів і видимості 800 метрів. Експерти припускають, що у пілотів президентського літака показники мінімуму погоди "були досить високі".

За яких умов можна сідати на військовий аеродром Північний, сказати експертам складно: може виявитися, що він "витримує" погодний показник 60 на 800 метрів, а можливо, що розрахований тільки на прийом літаків при 80 на 1000 метрів.

Варто також враховувати, відзначають співрозмовники, що в Північному варто апаратура простіше, ніж в цивільних аеропортах. "Винищувачі ж в погану погоду не літають, а з цього можна зробити висновок, що обладнання там слабкіше. Посадкових систем цивільних аеропортів там, звичайно, немає ", - каже пілот.

Різниця між посадочними системами військових і цивільних аеропортів дійсно могла вплинути на ситуацію з Ту-154, погоджується Акименков. "Оскільки це президентський літак, то екіпаж напевно звик сідати на першокласних аеродромах", - пояснює діючий пілот. На таких майданчиках є так зване "світлове поле": "на початку смуги знаходяться вогні, які світять як би в обличчя пілотам". "Орієнтуючись по центру променя, пілот потрапляє на злітно-посадкову смугу. Говорити про те, що ця система є в маленькому аеропорту, не доводиться ", - пояснив льотчик.

За словами чинного пілота, складається враження, що під час катастрофи трапилася "квінтесенція людських чинників".

Літак же звинувачувати в катастрофі не варто, кажуть пілоти. Ту-154, за їх словами, машина надійна і, будучи літаком елітного полку, напевно проходила вчасно всі перевірки. Але, додає діючий командир екіпажу, "помилки не прощає", пише Газета.ру .