"Плацкартний" ганьба - 2012
Україна не зможе надати адекватний рівень транспортного обслуговування європейським гостям під час проведення "ЄВРО-2012", якщо сьогодні зупинить оновлення рухомого складу. До такого висновку прийшли учасники екстреної міжнародної конференції "Лізинг - реальний шанс модернізувати виробництво. "Укрзалізниця" його втрачає ". На думку більшості доповідачів, нове керівництво галузі, руйнуючи сьогодні напрацьовані лізингові програми модернізації рухомого складу, не тільки ставить під загрозу безпеку українських пасажирів, але і ганьбить імідж всієї країни. "Наші пасажири ще якось терплять подорожі в радянських вагонах 70-х років . Але для більшості європейців "плацкартний" сервіс в 2012-му буде шоком ", - заявив Анатолій Чубинський, заступник генерального директора" Укрзалізниці "в 2006-2008 рр.. Учасники конференції зробили прогноз: якщо сьогодні зупинити оновлення рухомого складу, вже через 3 роки його знос дійде до 100%. "І при цьому є можливість, якої реально сьогодні скористатися, - це лізинг. Цей фінансовий інструмент вигідніший, ніж кредити. Може бути, тому весь західний світ визнав його як найбільш прогресивний шлях до оновлення дорогого устаткування ", - заявив Сергій Ілаш, перший заступник голови правління ВАТ" Укртранслізинг ". На думку ж незалежних експертів, Україна - одна з небагатьох країн у світі, яка мало користується лізингом. "Лізинг - це вже не просто один з пунктів фінансових інструментів, а незамінний інвестиційний механізм", - вважає Надія Рязанова, радник з фінансових питань проекту "Розвитку лізингу в Україні" Міжнародної фінансової корпорації. Фактично для того, щоб купувати дорогу техніку, таку, як локомотиви, шляхові машини, без лізингу обійтися нереально. Таку впевненість висловив один з учасників конференції Ярослав Микитин, генеральний директор, голова правління ВАТ "Каховський завод електрозварювального устаткування". За його словами, якщо за 1 мільйон доларів кредиту можна купити 3-4 технічних одиниці, то лізинг дає можливість за цю ж суму придбай 12-15 одиниць. При цьому відсотки по лізингу компанія сплачує з прибутку і списує на витрати, а за технічною справністю техзасобів до кінця терміну договору стежить лізингова компанія. Крім усього іншого, як підкреслив директор юридичної компанії "Алексєєв, Боярчуков і партнери" Владислав Новоковскій, розрив лізингових договорів керівництвом "Укрзалізниці" в односторонньому порядку спричинить вкрай негативні юридичні наслідки для галузі. "Зокрема, залізницям можуть бути виставлені величезні фінансові претензії, погашати які доведеться не один рік", - резюмував Новоковскій.
Джерело: Версії