УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Колесніков на Ле Бурже "освятив" контракт на 300 млн доларів

Колесніков на Ле Бурже 'освятив' контракт на 300 млн доларів

Ще в травні 2009 року перед тим, як нанести візит до Лівії до Муаммару Каддафі Юлія Тимошенко змушена була відправити в цю країну спочатку літак Ан. Справа в тому, що лівійці свого часу замовили у "Антонова", який є державним підприємством, кілька літаків. Проплатили вперед долари, які, як водиться у нас, загубилися в чиїхось широких урядово-чиновницьких кишенях. Контракт українська сторона на момент візиту Юлії Володимирівни не виконала. Каддафі образився і категорично відмовлявся мати справу з українською стороною. Ось тоді Тимошенко довелося дати грошей "Антонову" на будівництво хоча б одного літака. Він був побудований, відправлений до Лівії. Після цього Каддафі аж два рази прийняв Юлію Володимирівну у своїй знаменитій наметі - один раз вночі (у них були таємні переговори), другий - вдень. Тоді Тимошенко в період економічної кризи хотіла дістати потрібні для української економіки і для її президентських амбіцій мільярди доларів лівійських інвестицій (їх на той момент у Лівії був інвестиційний пакет понад 70 мільярдів). Ця історія нічим не встигла закінчитися - незабаром пройшли президентські вибори, на яких Юлія Володимирівна пролетіла. Проте, історія показова - літак "Антонова" відкрив для прем'єра "двері" в намет Каддафі і став у своєму роді тріумфом України.

Ось і зараз відкрився у французькому місті Ле Бурже головний авіасалон світу став тріумфом для нашої країни. Завдяки "Антонову" Україна отримає протягом 2012-2014 року понад 300 мільйонів доларів. Президент "Антонова" Дмитро Ківа та Генеральний директор лізингової компанії "Ільюшин Фінанс Ко." Олександр Рубцов підписали те, що на діловому мові означає - твердий договір. Згідно з ним росіяни отримають на вищевказану суму 10 літаків АН-158. Це регіональний літак, він призначений для перевезення 99 пасажирів. Взагалі "Ільюшин Фінанс Ко.", як нам розповіли антонівці, сформувала портфель твердих замовлень та опціонів на 150 літаків Ан-148/158 для російських і зарубіжних авіакомпаній. "ІФК" взагалі є стартовим замовником літаків АН-158. "Антонов" і "ІФК" планують спільно пробиватися на латиноамериканський ринок. Антонівці навіть відправляли до Латинської Америки свою "експедицію", щоб з'ясувати, якого типу потрібні літаки в гірських умовах цього континенту.

Своєю увагою український стенд в Ле Бурже вшанував віце-прем'єр і міністр з інфраструктури Борис Колесніков. Просто з тих пір, як була змінена структура уряду, питання, пов'язані з транспортом, в тому числі з авіа і ракетобудуванням, були доручені йому. Природно, підписання контракту між "Антоновим" і "ІФК" пройшло при ньому. Борис Вікторович спочатку прибув не на сам стенд, а до літака АН-158, який прилетів на авіасалон. Він тепло привітався і обнявся не тільки з Кивою, але і з В'ячеславом Богуслаєвим, керівником знаменитого заводу "Мотор Січ", який випускає авіадвигуни, і своїм однопартійцем.

-Здрастуй, Боренька! - Довго тряс руку Колесникова усміхнений Богуслаєв. - Спасибі тобі і за підтримку, і за теплий лист.

Колесніков підняв настрій Богуслаєву, яке з ранку було зіпсовано українськими журналістами. Ті докоряли його в тому, що він не хоче отримати європейський сертифікат для своїх авіадвигунів. Мовляв, радянський директор він, а міг би в Європу двигуни продавати. У відповідь Богуслаєв сказав, що якби в Європі у нього купували двигуни, то він би цей сертифікат неодмінно б зробив, але ж не купують. А не купують, бо європейські виробники його туди не пускають. Конкурентів бояться.

Після того, як Колесніков та Богуслаєв обмінялися репліками, Колесникова знайомлять з Рубцовим. Той у свою чергу починає розповідати Борису Вікторовичу, як було б здорово, щоб український уряд виділяла більше коштів для всякого роду економічних проектів. Вислухавши побажання, віце-прем'єр, не заперечуючи по суті, про щось інформує росіянина.

Віп-гостям пропонують піднятися на борт літака. Їх погляду відкривається спочатку бізнес-салон з двома рядами крісел, по два з кожного боку, і відділення економ-класу також з двома радами крісел, але в одному з них три крісла, а в іншому тільки два. Це робить літак більш компактним. Ще, що добре в літаку, але це вже на смак росіян, високо розташовані крила. В умовах російських аеродромів, часто з не дуже хорошими злітними смугами, наприклад, на Півночі, це дуже навіть "гуд" - ніщо не загрожуватиме підвішеним до них двигунів.

Після підписання контракту, Колесніков з гостями йде до українського стенду. По дорозі цікавлюся у Бориса Вікторовича, який обмінюється враженнями з Дмитром Рівою, який у нього особистий літак. "У мене" Ембраєр ", але він у мене з'явився до того, як з'явилися аналогічні моделі у" Антонова ". Далі, Колесніков заглиблюється в розмову з Рівою, озвучуючи цікаву ініціативу, яка знаходить повне схвалення у його співрозмовника. "Треба через два роки в Ле Бурже послати 100 студентів, майбутніх авіаконструкторів, але найкращих, щоб вони знали, з чим їм у майбутньому доведеться мати справу".

Віце-прем'єр оглядає стенд, на якому крім "Антонова", представлені компанії "Мотор Січ", "Івченко прогрес", "Південмаш", українсько-бразильська компанія, що займається будівництвом бразильського космодрому Алькантара, і ще кілька підприємств.

Далі всіх запрошують на прес-конференцію, яку дають Колесніков та Ківа. Перший вітає всіх з успіхом Антонова, інформуючи також громадськість, що "три українські групи заявили, що готові купувати по 15 АН на рік".

Журналістів цікавила думка віце-прем'єра про протистояння "Антонова" і "Сухого" на авіасалоні. Справа в тому, що Михайло Погосян, який в "Сухому" керує випуском цивільних літаків, дозволив собі в Ле Бурже на адресу літаків АН неприємні висловлювання - мовляв, машина галаслива, некомфортна і так далі. Відповідаючи на це питання, Колесніков відмовився від конфліктної риторики на адресу росіян, проте все-таки не дав нашого виробника в образу. "Тут є протистояння ціни і якості. У "Антонова" є літаючі машини, які купила авіакомпанія "Росія" у нього, а не у "Сухого". Ось це і є відповідь на ваше запитання. До того ж воронезький завод виробляє АНи, які також купують російські компанії ". Тут один журналіст згадує, що й Мексика хоче з нами контракт підписати на поставку АН. У відповідь на це віце-прем'єр жартує: "Чудово. Ми готові і з Антарктидою контракт підписати, аби купували. Ви знаєте, все це бравада з боку російських компаній. Особисто я бажаю їм успіхів. Ми були частиною однієї країни, і школа авіаційна у нас спільна ". Тут згадують, що авіасалон у цей день має відвідати Володимир Путін, тому цікавляться у Бориса Вікторовича, чи відвідає російський прем'єр український стенд, на якому представлений "Антонов". "Послухайте, Росія велика авіаційна країна ... А то, як у мене вчора запитують по приводу того, що в Польщі гірше, ніж у нас (в сенсі підготовки до Євро 2012. - Ред.). Але від того, що у них гірше, ніж у нас, у нас же краще не стане. Тому якщо росіяни будуть продавати менше літаків, нам же краще не стане. Це місце тоді займе "Ембраєр" і "Бомбардьє". Так що "Антонов" затребуваний, а Харківський завод (який виробляє літаки. - Ред.), На мою думку, поки безвідповідально ставиться до того, що має ".

Слово бере Ківа. "Я зі свого боку можу тільки сказати, що наш літак не поступається (" Сухому ". - Ред.) Ні по комфортності, ні по економності".

Далі продовжує вже Колесніков та проходиться по Погосяну, але максимально коректно. Зрозуміло, що йому б не склало праці розмазати російського авіаруководітеля у властивій йому манері (згадаймо знамениті вирази про "дешевого клоуна" і "північне сяйво і баранячі яйця"), але віце-прем'єр вирішив висловитися на адресу Погосяна щадяще. "Мені не коректно коментувати пана Погосяна. "Сухой" - це знаменита військова марка винищувачів, а тому як вони себе покажуть в пасажирських літаках, ми подивимося. Кожен з їхніх конкурентів випускає 200-300 літаків на рік. "Сухой" - це ж не "Арарат" (Єреван), який в 1973 році виграв чемпіонат СРСР і Кубок країни одночасно. Поки що Погасяном потрібно добре попрацювати для того, щоб хоча б виграти чемпіонат СНД. Це те, що стосується "футболу", а те, що стосується наших заводів, то на сьогоднішній день "Мотор Січ" випускає якісні двигуни, і в цьому плані ми спокійні. Сьогодні є замовники, я їх не хочу називати, які хочуть "Антонов" з двигунами західного виробництва. Завод готовий і до цього. Чим ширше лінійка, тим у заводу більше можливостей. Але говорити треба не про це. Є кооперація. Російська школа авіації дуже хороша, тому Росія - наш партнер. З'ясовувати ж зараз ... А давайте зробимо це через три роки - хто і скільки літаків випустить. Поки ж за підсумками цього року буде 10:2 на користь "Антонова", а не "Сухого".

Тут у Колесникова починають уточнювати - ми з Росією конкуруємо або дружимо. "Ми дружимо. Країнами. А літаками ми конкуруємо ".

Кореспондент "Обозревателя" поцікавився у Колеснікова, чи стане при ньому Україна великої авіадержавой, такий же, який був Радянський Союз. Віце-прем'єр скептично поставився до подібної перспективи. І справа тут не в літаках, а в паливі, його дорожнечі. "Розумієте, Радянський же Союз витрат на паливо не вважав, тому й був великою авіадержавой, в цьому був секрет, а от коли їх стали вважати, то все - нею бути перестав. Ось західні літаки "Ембрайєр" і "Бомбардьє" витрачають 1000 літрів палива за годину польоту, а наші АН 1600 літрів. Значить, зайвий витрата у нас в порівнянні з цими машинами 600 літрів. Чи куплять у нас такий літак? Ні. От коли цього не буде, то і наші машини почнуть брати. Думаю, що нашому заводу потрібно зосередитися на цивільних літаках і випускати їх сотнями. Тоді й буде успіх і гроші на розробку інших моделей ".

Колесніков також вважає, що Євро 2012 український авіапарк збільшить, але не за рахунок літаків "Антонова". "Просто максимум до відкриття чемпіонату вони зможуть зробити чотири машини. Послухайте, якби до чемпіонатів так продавалися літаки, то ми б зібрали всі чемпіонати. Ну, це ж несерйозно. Ось МАУ готовий купити три такі машини, а є тільки одна ".

Журналісти цікавилися у Колеснікова і Ріви, чи будуть Банкова купувати для своїх потреб літаки АН. "Ми провели переговори з Державним управлінням справами. Справа у виділенні коштів ім. Будуть кошти виділені, тоді й справа про постачання літаків вирішиться ", - повідомив Ківа. Колесніков тільки додав, що востаннє президентський авіазагін купив літак в 2005 році при президенті Ющенко. "Це був АН-319 в бізнесісполненіі. Коли будуть кошти, то президентська адміністрація замовить два літаки класу АН-158 ".

Держава готова, за словами Колеснікова, допомагати "Антонову", але не так як свого часу російський уряд "допомогло" "АвтоВАЗу". "Тоді йому дали 25 мільярдів російських рублів, майже мільярд доларів. Через три місяці вони скінчилися, а це починання для "ЛогоВАЗа" нічим взагалі не закінчилося. Ми готові давати гроші лізинговим авіакомпаніям під замовника. Якщо лізингова компанія буде замовляти літак у "Антонова", у міру просування літака ми це будемо оплачувати, авіакомпанія ж буде забирати свій літак. По-іншому не буде. Замовники у "Антонова" є, він хоче розширити виробництво, але левова частка замовлень буде все ж з двигунами "Мотор Січ" ".

Останнім пунктом у програмі перебування Колесникова був показовий політ АН-158. Його віце-прем'єр спостерігав на "веранді" українського шале разом з іншими гостями. Політ тривав 5 хвилин і вразив Бориса Вікторовича. Після цього він ще протягом години спілкувався з керівництвом "Антонова".

На завершення тільки вкажемо, що під час перебування Колеснікова на Ле Бурже російський стенд, який знаходився поряд з українським, відвідав російський прем'єр-міністр Володимир Путін. Його перебування викликало ажіотаж і стовпотворіння, численні відвідувачі авіасалону і західні журналісти загородили всі проходи в ангарі. Через це російської охороні довелося майже силоміць пробивати йому дорогу. Путін здався мені кілька постарілим, але все-таки бадьорим і впевненим. Йому постійно щось розповідали "екскурсоводи". Володимир Володимирович уважно слухав, ставив запитання. Наші журналісти, до речі, стали свідками того, як він ненавмисно обрушив макет літака. Такі справи!