УЗ не виконує норми доставки вагонів: вони їдуть у 2-3 рази довше, – експерт
На сьогоднішній день для "Укрзалізниці" стало нормою не виконувати нормативні терміни доставки вагонів. Вони можуть їхати у 2-3 рази довше за нормативні терміни. Таке системне запізнення вагонів створює їхній дефіцит і збільшує суму вагонної складової (оренди). Про це AgroPortal.ua розповів експерт з аграрної логістики Олексій Шахов, коментуючи, чому вагони-зерновози парку АТ "Укрзалізниця" подорожчали з червня 2021 р. по листопад 2021 р. виріс у 53,6 разу - зі 111 грн вагон/добу до 5 953,25 грн вагон/добу (без ПДВ).
На перший погляд сьогодні ринок зерновозів в Україні дерегульований, і частка робочих вагонів "Укрзалізниці", за словами її керівництва, становить лише близько 27%. Але не все так однозначно, наголошує Олексій Шахов: у "Укрзалізниці", як у монополіста інфраструктури, залишаються обов'язки щодо виконання нормативного терміну доставки вагонів. Але при цьому практично відсутня відповідальність за невиконання цих термінів.
"Розуміємо, що вагон має свою ринкову вартість використання або, як її ще називають, вартість добової оренди. Коли власний вагон орендується на певний рейс для перевезення вантажів, вартість вагона за цей рейс визначається за фактом використання – наприклад, 10 діб × добова ціна за вагон = сума використання вагона за рейс", - пояснює Олексій Шахов.
Таким чином, вартість використання вагонів "Укрзалізниці" визначається за нормативними термінами доставки. Однак через операційні проблеми компанія створила дефіцит вагонів, через що їхня вартість різко зросла.
"Через неякісну роботу "Укрзалізниці" щодо обігу вагонів створюється їх дефіцит. А дефіцит вагонів та потреба у перевезенні збільшують вартість добового використання вагону", - зазначає Олексій Шахов.
Додатково до факторів підвищення вартості експерт відносить ще й конвенційну заборону, накладену "Укрзалізницею" на вагони власності інших держав.
"Раніше білоруські або прибалтійські вагони могли заїжджати на територію України у порожньому стані, вантажитися зерновими або продуктами переробки та повертатися до своїх країн. Сьогодні такої можливості немає", — пояснює Олексій Шахов.
На його думку, саме бездіяльність "Укрзалізниці" породила таку високу вартість використання вагонів, адже за певних умов та нормальної роботи УЗ вона може бути нижчою у 2-3 рази.
Нагадаємо, раніше держпідприємство "Артемсоль" звернулося до Міністерства інфраструктури. У своєму зверненні компанія поскаржилася, що Укрзалізниця не виконує своїх зобов'язань та не забезпечує підприємство необхідною кількістю вагонів, у той час як вартість цих вагонів неухильно зростає, і зажадала від УЗ виконувати свої зобов'язання, а також знизити вартість послуг.
Раніше у зривах поставок вагонів, викликаних відсутністю локомотивів, Укрзалізницю звинувачували й у низка інших вантажовідправників. Так, за словами генерального директора ПСГ "Ковальська" Сергія Пилипенка, у листопаді компанія зіткнулася з надзвичайною ситуацією: 80% виробничих потужностей зупинилися на кілька діб через неможливість доставити сировину залізницею. "Через те, що понад 500 вагонів із цементом та щебенем нікуди не рухалися через тотальну відсутність тяги, компанія зупинила відвантаження бетону для наших клієнтів", - заявив він.