Відео дня
"Укрзалізниця" отримала нове керівництво, але ситуація в компанії погіршується – ЗМІ
"Укрзалізниця" за останній час пережила кілька кадрових скандалів і змін топменеджменту. Але, всупереч очікуванням бізнесу, нове керівництво компанії не змогло вирішити навіть нескладні технічні проблеми, не кажучи вже про більш глобальні виклики.
Про це йдеться в матеріалі РБК-Україна "На ті ж рейки. Як "Укрзалізниця" застрягла в старих проблемах при новому керівництві". Як сказано в матеріалі, кадрові ротації в "УЗ" не наблизили компанію до вирішення проблем, а у топменеджменту так і не знайшлося відповіді, як вивести держкомпанію з критичного стану. Немає навіть оперативних дій, які могли б сприяти нехай і невеликому, але все ж поліпшенню ситуації.
"Проблема оборотності вагонів – один з найяскравіших прикладів. Вона має сезонний характер і загострюється з року в рік восени, коли починається масштабний експорт сільгосппродукції. Знаючи, що навантаження буде рости, цього року "УЗ" нічого не зробила для вирішення проблеми, через що виникли складнощі з вивезенням. Бізнесу це загрожує зривом контрактів і збитками, а державі – зниженням надходжень валюти в країну і падінням відрахувань до держбюджету", – пише видання.
При цьому, як вказують журналісти, проблема вагонів, за великим рахунком, штучна, адже для когось вигода тут явно є: при дефіциті вагонів їх розподіляють в ручному режимі, а значить – є місце для корупції на різних рівнях менеджменту держкомпанії.
"Подібна ситуація і з локомотивами, дефіцит яких продиктований, в тому числі браком запчастин для їх ремонту. На тлі ліміту вагонів цей фактор тільки посилює проблему з перевезеннями для бізнесу. І знову-таки – призводить до ручного розподілу локомотивів, створюючи можливості для "корупційних внесків", – пояснює видання.
Поки що волі для виходу з цього замкнутого кола нове керівництво "УЗ" не демонструє, і вирішує проблеми старими методами – підвищенням тарифів на перевезення. Так, з 17 серпня тарифи на вантажні перевезення зросли на 8%, з 1 січня зростуть ще на 22%. Але, без проведення реформ, отримані доходи розчиняться в корупції і безгосподарності, як це бувало раніше, вказують журналісти.
"Нове керівництво компанії вкрай фрагментарно і неконкретно говорить про плани щодо реформи "УЗ", розробленої та погодженої ще в минулому році. Пауза з реформою, узгодженої та схваленої європейськими партнерами, явно затягнулася. Так само як і неясна ситуація з планами щодо вирішення стратегічних і оперативних проблем, перерахованих вище. Чим викликано це мовчання і апатія, сказати складно. Але у бізнесу вже складається враження, що нова команда топменеджменту "УЗ" мало чим відрізняється від старої, продовжуючи консервувати багаторічний ком невирішених проблем", – резюмує видання.
Нагадаємо, раніше народний депутат, член Тимчасової слідчої комісії з УЗ Костянтин Бондарєв заявив: для того, щоб побороти катастрофічну корупцію в Укрзалізниці та вивести компанію з кризи, необхідно призначити менеджмент, який має відповідну освіту і досвід роботи на залізниці. Нинішній же менеджмент, за його словами, до цього часу не надав план рішення проблем в компанії.
Як відомо, Державна аудиторська компанія за три роки, з 2017 по 2020, виявила в "Укрзалізниці" фінансових порушень, зовнішніх і внутрішніх ризиків на загальну суму 61,4 мільярда гривень. Тільки у 2020 році корупція при закупівлі досягла 8 млрд грн. Водночас членом антикорупційного комітету при Спостережній раді УЗ був Сергій Лещенко. Згодом Кабінет міністрів розірвав з ним контракт, але Міністерство інфраструктури знову подало Лещенка на посаду члена Наглядової ради, що викликало хвилю різкої критики з боку народних депутатів і громадськості.