Потрібно залучати українських, а не китайських виробників для модернізації залізничної галузі України – експерти

Недоцільно залучати китайські компанії для модернізації залізничної інфраструктури та рухомого складу "Укрзалізниці", ці кошти повинні працювати на вітчизняну економіку.

Відео дня

Про це йдеться в статті "Китайський дракон атакує Укрзалізницю" на порталі SilkBridge.

Як пишуть журналісти видання, УЗ планує в 2021 році вкласти в розвиток залізничної інфраструктури близько 26 млрд. грн., основна частина з яких піде на ремонт і модернізацію шляхів, локомотивів, вантажних і пасажирських вагонів. Водночас на ці замовлення вже претендують як європейські, так і китайські виробники залізничної техніки і комплектувальних.

Зокрема, китайська корпорація CRRC має можливість швидко забезпечити поставки в Україну за рахунок того, що налагоджена робота ремонтних депо в Білорусі. Крім того, китайська Xinyang Amsted Tonghe Wheel Co вже давно намагається вийти на український ринок вагоноремонтів із литими залізничними колесами, проте якість їх виробництва досить низька.

Зі свого боку гендиректор Федерації роботодавців Руслан Іллічов наголошує, що Україна може виробляти майже всю лінійку залізничного машинобудування, тому логічно забезпечувати замовленнями українські заводи. "У нас є потужності для випуску вантажних вагонів, швидкісних пасажирських поїздів, дизель-поїздів, є досвід локомотивобудування, не бачу проблем із глибокою модернізацією тепловозів. Всі необхідні технології у нас є. Але якщо хтось може запропонувати продукцію кращої якості з локалізацією в Україні – Siemens, Alstom – з цим теж немає проблем", – зазначив він.

Директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк вважає логічним забезпечувати замовленнями українські заводи. "УЗ і приватні компанії-оператори розвивають свої парки, це проєкти на сотні мільйонів доларів, і в межах здорового протекціонізму логічно було б, щоб ці гроші працювали в Україні, а не в Китаї, і стимулювали внутрішнє виробництво. Потрібно захищати свої економічні інтереси, як це роблять усі країни", – сказав експерт.

"Якщо надати модернізації "Укрзалізниці" статус національного проєкту і за рахунок держкоштів закуповувати для неї хоча б 5 тис. нових вагонів на рік, то це рішення забезпечить випуск товарної продукції вагонобудівними заводами приблизно на 7 млрд. грн. Зі свого боку завантаження замовленнями підприємств залізничного машинобудування дасть максимальний мультиплікативний ефект для української економіки загалом, створюючи передумови для зростання в суміжних галузях", – наголошує Іллічов.