Час відпочити: локації для релаксу, які варто відвідати цього літа
Відпочинок – це інвестиція в себе, своє здоров'я та добробут
Никогда такого не было, и вот опять...
В 2021 г. во Львове решили закупить сто 12-метровых низкопольных автобусов для нужд города.
Закупка осуществляется за счёт кредита от ЕИБ (Европейский Инвестиционный Банк) в счёт программы "Міський громадський транспорт України" на которую по разным городам выделено на 2021 год 400 млн. евро.
И вот ЕИБ объявляет победителя - белорусскую (!) компанию МАЗ, которая предложила самую низкую цену. А львовский (!!!) производитель автобусов, трамваев и троллейбусов - концерн "Электрон" в пролёте!
Заказчик - городские власти! Мэр Львова Андрей Садовой на своей фб-странице даже высказал сожаление случившемся и попросил, непонятно у кого, совета. Но у меня к нему главный вопрос - почему заказчик не использовал законное право при формировании тендерной документации включить 15% ценовую преференцию на предмет закупки (при условии, что она имеет 30% местной составляющей). Это позволило бы купить львовские автобусы, которые оказались немного дороже белорусских.
Тем более, что применить такую преференцию (при желании заказчика!) даёт возможность сам кредитор - согласно п.3.7.9. "Керіництва із проведення закупівель для проектів, які фінансуються за кошти ЄІБ". Ведь в отличие от украинских оппонентов локализации, ЕИБ считает нормальным стимулирование отечественной промышленности и создание рабочих мест в Украине.
Но эту норму мэр Львова не использовал, а Мининфраструктуры и Минэкономики не удосужились дать соответствующие рекомендации городам - участникам программы. Чтобы к закупщикам потом не было вопросов от проверяющих, если победит в тендере локальный производитель с ценой чуть выше, чем импортер.
Но оказывается не только в цене вопрос. Сравниваться должны сравнимые модели. "Электрон" предложил автобусы нового поколения марки А185. Они изготавливаются с 2016 года и выгодно отличаются среди большинства продаваемых в Украине автобусов:
- Их цена немного дороже, но она оправдана экономической эффективностью эксплуатации на протяжении "жизненного цикла" более чем в 15 лет (что в разы больше, чем у МАЗ 203);
- в их салоне от 9 до 12 сидений, удобных для инвалидов - на низком уровне пола (в МАЗ 203 таких только 2);
- признанное всеми специалистами лучшее, чем у МАЗ качество электрооборудования;
- кузов из нержавеющей стали и композитных материалов, что даёт гарантию от коррозии более, чем на 15 лет;
- лучшие в своём классе американские двигатели CUMMINS, которые к тому же имеют лучшие показатели расхода топлива на 1 кВт мощности;
Поэтому сравнивать автобус А185 нужно с современными автобусами таких фирм, как MAN, Mercedes, Solaris и др. (А тут они как раз вполне конкурентноспособны), а не с МАЗ 203, который относится к предыдущему поколению.
Ещё хочу обратить внимание, что белорусским производителям в случае экспорта на украинский рынок их власти компенсируют 2/3 процентных ставок по кредитам! Поэтому белорусские машиностроители всегда будут в более выгодном положении. Да ещё и в итоге их стимулируют заказами местные бюджеты Украины!
А самое забавное, что при ввозе белорусских автобусов нет ввозных пошлин, а для комплектующих, которые завозят отечественные автопроизводители они есть!
В итоге один из участников тендера - львовский "Электрон" проигрывает, что в рамках только этого контракта принесёт потери бюджета в 100 млн.грн. неуплаченных налогов! Кроме того 200 человек на протяжении 10 месяцев не получат работу с достойной оплатой труда! Угадайте, сколько из них за это время уедет в соседнюю Польшу? Добавлю, что только за два последних года (2019-2020) концерн "Электрон" уплатил в местный и госбюджет Украины более миллиарда гривен налогов!
Если вы думает, что городские власти Львова одни такие заказчики, то ошибаетесь! Привет им из Киева! В прошлом году "Киевпастранс" без объявления тендера закупил в лизинг 200 белорусских МАЗов на 1,67 млрд.грн.! Лизинг им обеспечил государственный (!) Укргазбанк, который в 2020 значительно расширил сотрудничество с Беларусью и начал выдавать финансовый лизинг на белорусскую продукцию. И все это в обход ProZorro, ведь лизинговая схема - прекрасный инструмент для этого.
Добавлю ещё в этот список и Харьков. В прошлом году КП "Харьковский метрополитен" объявило тендер на закупку поездов метро за деньги того же ЕИБ. Выиграла тендер на кредитные 45 млн. евро китайская компания CRRC.
Изготовить для Харькова 8 новых 5-вагонных поездов метро хотел и КВСЗ - Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг), однако их цена меньше чем на 1% (!!!) превысила предложение китайцев. Только вот при закупке по импорту Харькову придется заплатить дополнительно более 25% от этой суммы налогов и сборов (НДС, растаможивание) из харьковского горбюджета.
После тендера по запросу КВСЗ в ЕИБ уточнили, что по правилам Европейского инвестиционного банка заемщики могут предоставлять 15% преференции местному поставщику, но Харьков этим не воспользовался! К тому же, Крюковский вагоностроительный завод предлагал более дешевое техобслуживание. За период эксплуатации поездов — 40 лет — совокупные эксплуатационные расходы достигнут 53 млн. евро. и превысят цену закупки! Для поездов КВСЗ они составили бы 9,8 млн. евро. То есть разница — 43 миллиона. Еще 8 новых поездов можно было бы купить!
Но самая интересная новость прилетела на этой неделе из США. Там Байден подписал указ, чтобы государство покупало только американскую продукцию! Buy American в действии... В указе прописано усиление надзора, дабы устранить все лазейки, которыми ранее пользовались компании, чтобы обойти этот закон! А на сайте Белого дома про указ написали, что бюджетные деньги, которые тратит федеральное правительство, являются важнейшим инструментом поддержки американского бизнеса! И федеральный закон требует, чтобы государство давало преференции отечественному производителю! И выражено сожаление, что ранее это требование не использовалось в полной мере!
Ну а украинцам продолжают рассказывать, как плохо поддерживать госзакупки отечественных товаров, как это "не рыночно" , что в мире так не делают и законопроект о локализации №3739 принимать ни в коем случае нельзя! И что им при этом пример США, многих других развитых стран или той же Белоруси, где с 2008 года действует суровый законодательный запрет на госзакупки импортной продукции, аналоги которой производятся в Белоруси!
Важливо: думка редакції може відрізнятися від авторської. Редакція сайту не відповідає за зміст блогів, але прагне публікувати різні погляди. Детальніше про редакційну політику OBOZREVATEL – запосиланням...
Тисни! Підписуйся! Читай тільки найкраще!
Відпочинок – це інвестиція в себе, своє здоров'я та добробут
Через мобілізацію та біженців бізнесу критично не вистачає працівників
Вже відомо про три тисячі ув'язнених, які виявили бажання захищати країну
Диктатор готовий захопити більше територій, щоб змусити Київ "говорити"
Завдяки небайдужості людей у розлуці пес та його господиня пробули лише дві доби