Тест-драйв: як французи "освіжили" Renault Duster
На зміну першому поколінню Renault Duster в 2017 році прийшло друге, яке відрізняється від попередника "свіжішим" зовнішнім виглядом і поліпшеним інтер'єром.
У той же час інженерам компанії ще варто попрацювати над шумоізоляцією, зробили висновок журналісти "Автоцентру" після тест-драйву Renault Duster 2018.
Як і в першому поколінні, повний привід для Renault Duster доступний тільки в поєднанні з механічною коробкою, а "автомат" EDC-6 - тільки для дизельних модифікацій.
За бажанням автомобіль можна дооснастити навіть в максимальній комплектації. Тестовий Duster коштував 506 133 грн., а з усіма "наворотами" - ще плюс близько 40 тис. Найдорожче поєднання - дизель з автоматичною коробкою або "механіка" з повним приводом. Останній варіант найдорожчий - від 584 488 грн.
Новий зовнішній вигляд
Дизайнери Renault запевнили, що в кузові нового Duster немає жодної деталі від попередника. Компанія зберегла знайомий силует і характерні особливості моделі. Але при цьому трохи змінили лінію скління, капот і крила. Радіаторна решітка і бампери відрізняються ще більш істотно. Багато суперечок викликали увігнуті задні ліхтарі - виглядають вони цікавіше, ніж попередні.
Друге покоління Renault Duster виглядає більш респектабельно і сприймається серйозніше.
Чи зручно всередині
Ще більше відмінних рис у порівнянні з першим поколінням можна побачити всередині Renault Duster. Це - нові передня панель, прилади, дверні карти, особливо блок клімат-контролю.
Спочатку новими здалися і сидіння, але перша ж поїздка розставила все по місцях. Їх профіль як і раніше не дуже зручний, не кожен зможе висидіти в них під час далекої дороги.
У салоні можна побачити єдиний стиль і лаконічність. Дизайнери також врахували всі колишні недоліки.
Наприклад, мультимедійна система з кольоровим сенсорним екраном на 7 дюймів, яка тепер називається Media Evolution. Вона дещо повернута до водія, так що працювати з нею стало набагато зручніше.
Приладова панель повністю змінена - замість трьох "криниць" тепер два циферблати і великий екран борткомп'ютера.
Покажчик залишку палива хоч і цифровий, але точний. За клімат в салоні тепер відповідають обертові шайби з вписаними всередину екранами (середня ще й натискається). Піктограми добре читаються навіть в сонячну погоду.
Читайте: Розвалюхи: який середній вік автомобілів в Україні
Оснащення Renault Duster викликало приємне враження. Є безключний доступ і запуск з кнопки, а також огляд на 360 градусів. Чотири зовнішні камери дають картинку хорошої якості. Це дозволяє повністю контролювати ситуацію навколо автомобіля.
На задньому дивані стало комфортніше, місця цілком достатньо. Змінено центральний тунель - зручніше стало і переднім, і заднім пасажирам. Особливо тому, який сидить посередині - тепер є куди подіти ноги.
У Renault Duster обсяг багажника залежить від типу трансмісії. Якщо повний привід, то обсяг 376 літрів. Це трохи менше, ніж в минулому поколінні.
Під фальшполом є повнорозмірне запасне колесо. Оздоблення багажника стало більш добротним, зникло відчуття бюджетності.
В дорогу
У новому Renault Duster бензиновий мотор того ж об'єму потужніший колишнього на 10 кінських сил і видає вже 115 к.с. Це дозволило виграти півсекунди в динаміці розгону до першої "сотні" - 12,9 секунди.
Склалося враження, що всі шість передач дещо "короткі" і перемикатися доводилося досить часто. Особливо швидко "закінчувалася" перша, але в цьому є і плюс. Поза асфальтових доріг вона грає свого роду роль понижувальної.
На бездоріжжі Duster показав себе добре - впевнено "гріб" навіть на шосейній гумі. Хороший кліренс (210 мм) і малі звіси можна сміливо зарахувати в актив.
Повний привід новинка "попросила" включити не відразу. Тут є можливість вибору режимів роботи трансмісії - можна без необхідності не навантажувати повний привід. Управління повним приводом, як і його схема - колишні.
Зі зміною покоління кросовер втратив "всеїдність" підвіски, хоча конструктивно її схема залишилася колишньою - вона стала трохи жорсткіше.
Автомобіль дуже стабільний на поздовжніх нерівностях і хвилях дорожнього покриття. Кермо з електропідсилювачем дуже легке та чутливе. Це зручно на парковках і підходить кросоверу за "характером".
Дизельна версія відрізняється економічністю. Під час тесту витрати в місті становили близько 7 літрів проти 10 літрів у бензинового мотора на "механіці".
Дизель поводиться трохи жвавіше завдяки турбіні. Але програє за рівнем шуму в салоні, який "проривається" з моторного відсіку.
До автоматичної коробки питань не виникло. Вибираючи між двома версіями, на одній шальці терез виявляться ціна і наявність повного приводу, а на другий - жвавіший характер і економічність навіть з автоматичною коробкою.
Читайте: Mitsubishi Eclipse Cross: "слухняний" кросовер із зухвалим дизайном
Як повідомляв OBOZREVATEL.UA, старий Peugeot 2008 після пробігу 57 тис. км добре показав себе на тест-драйві.