Porsche, Citroen і Volkswagen: іномарки, які могли вироблятися в СРСР
В СРСР була потужна промисловість і хороші інженери, що спокушало закордонні компанії співпрацювати з ними та будувати в Союзі свої моделі. Проте їм це не завжди вдавалося.
Радянський автопром міг би виглядати зовсім по іншому. Як повідомляє сайт "За рулем", в СРСР хотіли зайти Porsсhe, Citroen та Volkswagen.
Першими, хто почав співпрацювати з Радянським Союзом були Ford. У 1929 році з ними підписали контракт на будівництво автомобілебудівного заводу біля Нижнього Новгороду, який потім перейменували в Горький. ГАЗ почав масово випускати продукцію в 1932 році.
ГАЗ-А і ГАЗ-АА розроблялися на основі креслень Ford, але їх адаптували під місцевий клімат і дороги, через що вони стали сильно відрізнятися від прототипів.
Приклад Ford сподобався іншим закордонним виробникам, і вони почали пропонувати СРСР ліцензію на виробництво своїх моделей або створити спільний продукт.
Volkswagen відмовили, тому що вони тоді робили тільки Beetle із заднім мотором, який вважався застарілим. До компаній з Японії взагалі серйозно не ставилися. Водночас у Союзі хотіли запросити європейський Ford, але американцям не сподобалася ця ідея.
У СРСР також дуже хотіли працювати з Renault через їх модель 16, яку планувалося взяти за основу для "Жигулі" замість FIAT 124. Вона мала передній привід і поздовжній двигун, перед яким розташовувалася коробка передач і диференціал. Хетчбек 16 навіть визнали "Автомобілем року" в Європі у 1966 році.
Машина була дуже вдалою для взяття її за основу і більш прогресивною, ніж FIAT 124. Проте на долю можливого передньоприводного "Жигулі" вплинула політика. В Італії почали страйкувати робітники, яких підтримували місцеві комуністи. Через це ціна контракту з FIAT сильно впала, і вони ще й запропонували не просто продати автомобіль, але і допомогти у будівництві величезного заводу в СРСР. Тому за основу "Жигулі" взяли 124.
Також Радянським Союзом зацікавилися Porsсhe. В них був потужний інженерний підрозділ, який працював на сторонніх замовників, і німці запропонували модернізувати Москвич-412. Вони навіть хотіли створити цілу лінійку нових Москвичів з седаном, мінівеном та позашляховиком з 4- і 6-циліндровими моторами.
Базовий автомобіль повинен був стати однокласником майбутнього Москвича-2141, але був би трохи довшим. Машини з "шістками" – більшими. Проте проєкт залишився тільки на бумазі. Радянська сторона вирішила створити власну конструкцію, в основу якої взяли елементи французького хетчбека Simca і німецького Audi 100.
У першій половині 70-х в АЗЛК був ще один шанс почати співпрацю з Porsche. У Штутгарті їм запропонували почати переговори про виробництво на підприємстві нового Porsche 924. Але завод таке рішення самостійно прийняти не міг, а керівники автопрому не планували нарощувати його потужності.
Наступними з СРСР спробували працювати Citroen. Вони навіть зробили у Льодовому палаці в АЗЛК закритий показ нової моделі BX6, яку ще не бачили навіть у Франції. Машина мала вийти в 1982 році.
Французи хотіли почати виробництво в СРСР, і на заводі були готові купити модель, хоч і в спрощеній версії без гідропневматичної підвіски. Citroen наполягали, щоб в Союзі автомобілі продавали під їх маркою.
Також з ними треба було узгоджувати експорт і вони запросили контракт на близько 600 мільйонів тодішніх рублів. СРСР відмовили, а завод почав готувати Москвич-2141. Подейкують, що на його виробництво витратили майже вдвічі більше.
Раніше AutoOboz розповідав про найпопулярніші транспортні засоби в СРСР.