Бензин А-95 – ціни зростають, якість падає: результати досліджень
Ціни на українських АЗС зростають як на дріжджах, при цьому якість пального стрімко знижується. Проведені дослідження свідчать, що третина перевірених зразків, узятих для аналізу, не відповідають галузевим стандартам.
Про це свідчать результати досліджень, проведених Інститутом споживчих експертиз. Український паливний ринок трясе та лихоманить – то держава ціни регулює, то долар злітає, то білоруси загрожують зупиненням постачання… Та й нафта у світі підбирається до тризначних значень. Підсумок – на стелах українських АЗС. Схоже, першого місяця весни побачимо сумну цифру 40 грн/літр.
У таких умовах активізуються різного роду "алхіміки", заливаючи ринок низькоякісним кустарним пальним. У минулому дослідженні Інституту споживчих експертиз, проведеному 2 місяці тому, було виявлено 25% фальсифікату. На жаль, нинішній рейд показав, що третина пального не відповідає ДСТУ. Цього разу експерти також провели експеримент – у низці мереж купували проби бензину в містах, і на трасі, щоб визначити кореляцію залежно від віддаленості від перевірчих органів як внутрішніх, так і зовнішніх.
Перевірки зазнала велика кількість регіональних мереж, а також основні всеукраїнські продавці пального. У цьому дослідженні були відібрані зразки 16 мереж – WOG, ОККО, SHELL, ZOG, KLO, PRIME, АВІАС, ULTRA, БРСМ-нафта, Avantage 7, UPG, CHIPO, Brent Oil, МОТТО та двох невеликих регіональних мереж АЗС КСЕМ та Дніпро-Нафта.
Як завжди, експерти розділили результати, отримані в лабораторії, на зони – зелену, синю та червону. У першу потрапили зразки, які відповідали всім нормативам та мали "запас міцності" за якістю, синю – АЗС, пальне яких не мало порушень за вимогами ДСТУ, та червону – мережі, пальне в яких мало відхилення у якісних показниках.
Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх досліджували на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро5). Зразки були перевірені за основними параметрами – октанове число, вміст сірки та об'ємні частини ароматичних вуглеводнів та бензолу. Всі перераховані вище показники повинні бути в межах допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди й автомобілю, й екології – фактично повітрю, яким ми в результаті дихаємо.
Зелена зона
У зеленій зоні лідерів опинилися 5 мереж – WOG, ОККО, KLO, ZOG та PRIME. Насамперед був перевірений найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число. Норматив встановлено на рівні не нижче ніж 95 одиниць. Всі зразки показали хороший результат – "запас" був у всіх. Найбільший – у WOG (95,7 од). Їхні колеги лише на одну десяту не досягли лідера – ОККО, KLO, ZOG (95,6 од). Замикає п'єдестал PRIME – 95,5 од.
Далі подивилися на вміст сірки, одним із найважливіших показників, який є показником довгого "життя" двигуна. Мінімальне значення виявлено в бензині А-95, придбаному в мережі WOG (6 мг/кг), трохи більше в ОККО та запорізькій ZOG (7 мг/кг). Це із запасом перевищує допуски Євро-5.
Зміст ароматичних вуглеводнів у всіх учасників значення – у межах норми. Найкращий показник у KLO – всього 25,3%. Далі було перевірено ще один важливий показник – вміст бензолу. Цієї токсичної речовини в бензині має бути якнайменше, оскільки збільшення її кількості прямо впливає на зменшення ресурсу двигуна. Результат – на "відмінно". Найменша кількість – в ОККО (0,37% при нормі не вище ніж 1%) та KLO (0,4%).
Синя зона
Пальне, придбане на АЗС Avantage 7, SHELL, АВІАС, CHIPO, ULTRA та UPG, потрапило у синю зону. Бензин А-95, що реалізується тут, відповідав усім вимогам ДСТУ і загалом має відмінну якість. Практично всі зразки віднесені до синьої зони через показник вмісту сірки, що на межі допусків нормативів (9-10 мг/кг при нормативі не більше ніж 10).
Червона зона
Червона зона знову сповнена дискаунтерами, хоча в нинішніх реаліях ціна в них уже не так сильно відрізняється від мереж із зеленої та синьої зон. Бензин А-95 не відповідав ДСТУ у мереж БРСМ-нафта, МОТТО, Brent Oil, КСЕМ та Дніпро-нафта.
У перших чотирьох зразків було виявлено брак "октану" – БРСМ-нафта (94,2 од), МОТТО (90,4 од), Brent Oil (93 од) та КСЕМ (92,3 од). І якщо Brent Oil та КСЕМ продають "дев'яносто другий" за ціною "п'ятого", то МОТТО не дотягує навіть до цього! Це є серйозним порушенням, оскільки двигуни сучасних автомобілів чітко налаштовані на відповідний рівень октанового числа. Заправка бензином зі зниженим числом щонайменше збільшить витрату пального і зменшить потужність двигуна, а в гіршому разі може призвести до виходу з експлуатації паливної апаратури.
Що стосується вмісту сірки, то перевищення більш ніж у 5 разів було виявлено у зразку МОТТО (54 мг/кг при нормі не більше 10), та у 2 рази – у зразку Дніпро-нафта. А найцікавіше почалося, традиційно, під час перевірки вмісту бензолу. Чотирикратне (!) перевищення допустимого рівня цієї токсичної речовини виявлено в пробі МОТТО (3,98% за норми не більше 1%). Дворазове у КСЕМ і в півтора раза перевищив норму зразок від Brent Oil. Практично на межі виявилися зразки бензину БРСМ-нафта та Дніпро-нафта (0,97 та 0,88 % відповідно).
Загалом екологам варто бити на сполох – при такому позамежному вмісті бензолу проблеми зі здоров'ям у водіїв та пішоходів практично неминучі. Також експерти звернули увагу на аномально низький вміст ароматичних вуглеводнів у зразках МОТТО, Brent Oil, КСЕМ та Дніпро-нафту (від 8 до 14%). Це чіткий маркер кустарного виробництва.
Підсумки
Дослідження показало, що бажання заощадити в період турбулентності на ринку може вилізти власникам авто боком. Що ж до кореляції між бензином, який продають на трасі та в містах, то, як видно з підсумків дослідження, жодної різниці немає. Там, де компанія думає про клієнта та свою репутацію, географічне розташування станцій не має значення. Ну а ті, хто на чільне місце ставлять наживу, – обманюють скрізь.
Раніше OBOZREVATEL розповідав, чим загрожує використання низькопробного дизельного пального у морози.