Катастрофа ATR-72: літак був приречений ще на землі
Розбився під Тюменню літак ATR-72 був приречений ще на землі - він кілька годин простояв під мокрим снігом і не був оброблений антіобледенітеля. Це підтвердили проміжні результати розслідування, про які повідомив "Известиям" Ространснадзор.
Як уточнили у відомстві, в ніч на 2 квітня літак близько шести годин прочекав вильоту на пероні тюменського аеропорту "Рощино". Тоді йшов сніг з дощем, температура становила 1-2 градуси вище нуля, дув поривчастий вітер. Тобто метеоумови сприяли наземному обмерзання повітряного судна.
Обледеніння і необрабку фюзеляжу спеціальною рідиною є головною версією причин катастрофи, як ще на початку місяця заявив Слідчий комітет РФ.
Якщо літак дійсно впав через те, що не був оброблений антіобледенітеля перед вильотом, то звинуватити у катастрофі можуть загиблого командира екіпажу, 27-річного Сергія Анціна, або технічні служби аеропорту.
Однак техніки, які готували ATR-72, на допитах розповіли, що коли підігнали спецмашину з антіобледенітеля, щоб обробити фюзеляж, по рації отримали повідомлення, що командир екіпажу від обливання відмовився. "Мужики тоді ще сказали:" Він що, безсмертний, чи що? Не боїться нічого ", - процитував одного з техніків джерело у слідстві.
За однією з версій, Анцін хотів заощадити гроші компанії . Обробка варто по авіаційних мірками відносно недорого - близько 30 тисяч рублів, так що з'явилися припущення, що за зайві витрати екіпажі штрафують. Джерело в тюменському офісі авіакомпанії "Ютейр", якій належав літак, що розбився, це спростував, але сказав, що є премії для пілотів, які літають економно.
А гендиректор компанії Андрій Мартиросов заявив: "Явно це сталося не через економію коштів, так як ми оплачуємо роботу технічних служб незалежно від того, обливають вони борт чи ні. До того ж це ніяк не позначається на доходах екіпажу та технічного складу" .
Проте в ході перевірки комісією Ространснагляду було встановлено, що цілий ряд повітряних суден "Ютейр" не оброблялися антіобледенітеля в умовах, які того потребували. Так, після катастрофи були виявлені як мінімум чотири випадки вильоту літаків компанії без обробки. Всі вони зафіксовані в московському аеропорту "Внуково".
Після цього діяльність дочірньої компанії "ЮТейр Технік", що забезпечує техобслуговування власного парку літаків і надає послуги іншим компаніям, у "Внуково" була призупинена.
Варто відзначити, що у самих пілотів ATR-72, судячи з розшифровки їх переговорів в останні секунди перед падінням, думки про обмерзання не виникло до самого кінця. Вони так і не зрозуміли, що відбувалося з бортом.
Як припустив заслужений льотчик Росії Михайло Марков, лід міг бути тільки на верхній крайці крила, так що пілоти його просто не бачили. "Їх могло ввести в оману відсутність льоду взагалі на поверхні. І відповідно як би автоматом ти на увазі, що на верхній кромці його немає, - сказав він. - Як версія, як основна версія - на верхній кромці обмерзання було. І було не просто на крилі, було ще й на стабілізаторі ".
Небезпека обмерзання в тому, що полій порушує геометрію крила, а рахунок підйомної сили якого літак тримається в повітрі, і машина починає поводитися непередбачувано. З ATR-72 так і сталося - в момент збирання закрилків літак замість того, щоб отримати помітне прискорення, раптом став трястися, кренитися спочатку на одну сторону, потім на іншу, і при цьому стрімко втрачав висоту.
У підсумку він впав всього в 40 кілометрах від аеропорту . На борту знаходилися 43 людини - 39 пасажирів і чотири члени екіпажу. Загинув 31 чоловік, у тому числі весь екіпаж. Пізніше від отриманих травм померли ще дві людини, так що загальне число жертв катастрофи зросла до 33-х.