Літак SSJ-100 міг розбитися через пілота-хвалька

Під час показового польоту Sukhoi SuperJet-100 на Яві, що закінчився трагедією, пілот Олександр Яблонцев прийняв не цілком обгрунтоване, на думку ряду фахівців, рішення : став обходити хмари не зверху, а знизу, що й могло стати причиною зіткнення зі схилом гори Салака. Доки офіційні особи як у Росії, так і в Індонезії, не поспішають з висновками про причини трагедії, що забрала життя 45 людей, експерти гадають, що могло змусити досвідченого льотчика піти на небезпечний маневр. За однією з версій, пілот хотів показати машину у всій красі.

В даний час пошукова операція на місці катастрофи триває. Рятувальники приступили до суцільного прочісування місцевості, площа пошуків становить два квадратних кілометри.

"Ми прочісуємо місце катастрофи від вершини гори до її підніжжя завдовжки в один кілометр. Також ми відхилилися на один кілометр вліво і вправо від місця катастрофи", - повідомив глава Національного пошуково-рятувального управління Індонезії Мадья Дарьятмо. Він зазначив, що операція вже проводиться в значно меншому масштабі. Раніше повідомлялося, що вже в п'ятницю пошукова операція може бути припинена, якщо за майбутні добу рятувальники не знайдуть нові останки жертв трагедії.

Сьогодні Національне пошуково-рятувальне агентство офіційно підтвердило: вижили в катастрофі немає. Втім, рятувальники зізнаються, що ще сподіваються на диво: "На дев'яту добу пошукової операції і процесу евакуації загиблих ми до цих пір не виявили, що вижили. Ми ще сподіваємося знайти живих, але шанси мінімальні, тим не менш, ми віримо у можливість дива".

Станом на четвер, з місця катастрофи в Джакарту вивезли вже 41 контейнер з фрагментами тіл загиблих і їх особистими речами. Сьогодні було оголошено, що над місцевістю вирішено розпорошити дезінфікуючий засіб.

Гіпотеза: пілоти хвалилися здібностями літака

Незабаром після краху SupeJet було оголошено, що пілоти запросили зниження висоти до з 10 до 6,2 тисячі футів (до 1,9 кілометра) при тому, що деякі з місцевих вершин мають трохи більшу висоту. Чому екіпажу знадобилося знизитися, поки не ясно. Можливо, вони шукали найкоротший шлях через хмари, які піднімалися до висоти більш ніж в 11 тисяч метрів.

Але є й інша думка. "Спостерігачі приходять до спільного припущенням, що Яблонцев хвалився можливостями літака - можливо, перед пасажирами, допущеними в кабіну", - пише журналіст Саймон Шустер у Time. Переклад матеріалу приводить InoPressa.

На думку Шустера, демонстраційний тур SuperJet мав не лише комерційне, а й політичне значення: літак повинен був хоча б частково відродити престиж російських конструкторів. Нагадаємо, після катастрофи літака ATR-72 в Тюменській області на початку квітня західні ЗМІ обрушилися з критикою на адресу російської влади, відзначаючи, що навіть в Африці ситуація з польотами краще.

Наприкінці минулого року британська консалтингова компанія Ascend склала рейтинг країн, що "відзначилися" найбільшим числом авіакатастроф в розрахунку на обсяг перевезень. Результат виявився сумним: Росія за цим показником стала лідером, обійшовши навіть Конго.

Так що відновити престиж російської авіації непросто, вважає Шустер. "Складається враження, що під час демонстраційного туру SuperJet не завжди дотримувалися правила польотів. Наприклад, іноді двері в кабіну залишали відкритою", - пише журналіст. Він зазначає, що в Twitter російського блогера Сергія Долі викладені його фото в кабіні під час попередніх польотів: коли літак вперше перетнув екватор, Частка, вбраний Нептуном, окропив льотчиків водою.

Та й німецьке видання Der Spiegel висловило припущення, що "недостатньо серйозний" підхід міг стати однією з причин катастрофи, продовжує Шустер. Як би то не було, в кабіні повинен був спрацювати прилад, який попереджає про зближення з горою. "Значить, Яблонцев проігнорував його сигнал?" - Дивується журналіст.

Справа не в сигналізації, впевнені експерти

Версія про те, що пілоти могли відключити звукову сигналізацію системи попередження про перешкоду, з'явилася за підсумками моделювання аварійної ситуації в підмосковному Жуковському. Масла у вогонь підлила і публікація Сергієм Частка фотографії приладової панелі лайнера. На фото, зробленому незадовго до зльоту SSJ-100, видно, що відповідна кнопка була вимкнена. Сам блогер, втім, пояснював, що перед злетом систему знову включили.

"Я хотів показати кнопку, якою заводять літак. Superjet влаштований таким чином, що протягом 35 секунд після включення ця кнопка (відключення сигналізації) горить. В цей час йде завантаження всіх систем. Те ж саме відбувається, наприклад, при включенні звичайного комп'ютера. Він же не відразу включається. Так що те, що індикатор на цій кнопці горить, це абсолютно штатна ситуація для перших 35 секунд ", - написав Частка в своєму блозі.

При цьому ряд російських і індонезійських експертів висловилися на захист екіпажу SuperJet. Фахівці відзначали, що в той день хмари в районі гори Салак тягнулися до 11,1 тисяч метрів, а в такій ситуації пілот буде шукати можливість облетіти хмари як зліва і справа, так і знизу. Також висловлювалося припущення про те, що зниження пілоти запросили вже після того, як обігнули Салак - але комп'ютер з якоїсь причини розвернув літак на 150 градусів.

Нагадаємо, російський авіалайнер "Сухий Суперджет 100" зазнав катастрофу під час демонстраційного польоту 9 травня. На його борту, за наявною інформацією, перебували 45 осіб, у тому числі вісім росіян, 35 громадян Індонезії, а також француз і американець.