З Москви до Пітера прокладуть залізницю за 1,2 трлн рублів

У п'ятницю "Російські залізниці" представили проект будівництва високошвидкісної залізничної магістралі між Москвою і Санкт-Петербургом. Астрономічна вартість проекту - 1,2 трлн - вже викликала подив експертів. Так само, як і його доцільність. Вперше проект високошвидкісної залізничної магістралі був представлений на конференції з високошвидкісного руху в Мадриді. Підготовку проекту веде компанія "Швидкісні магістралі" - "дочка" РЖД. За словами гендиректора "Швидкісних магістралей" Дениса Муратова, швидкість поїздів на цій трасі складе 400 км на годину, час у дорозі - 2,5 години, протяжність залізничних ліній - 660 кілометрів , прогнозний трафік - 42 пари поїздів на добу, а пасажиропотік - 14 млн осіб на рік. Тендер за проектом планується оголосити в наступаючому лютому, а його підсумки стануть відомі в лютому наступного року. І вже восени 2012-го планується укласти контракт на будівництво. Нова швидкісна траса має бути закінчена і введена в експлуатацію навесні 2017 року. Сама по собі ідея будівництва нової високошвидкісної магістралі (ВСМ) між двома найбільшими містами Росії має право на існування. Жовтнева дорога будувалася ще в позаминулому столітті, зараз вона не відповідає сучасним вимогам і давно надмірно перевантажена. Через це пуск сучасних поїздів, тих же "Сапсанів", не призводить до суттєвого зменшення часу знаходження пасажирів у дорозі, так як експреси не мають можливості використовувати по максимуму свої швидкісні можливості. Тому будівництво "з нуля" сучасної магістралі, призначеної тільки для швидкісного руху - виглядає почасти логічно. Модернізація дороги по частинах - процес довгий і теж витратний. Так, напередодні в РЖД відзвітували, що обсяг інвестицій компанії в проект "Будівництво додаткового головного шляху на ділянці Москва-Крюково" Жовтневої залізниці в 2010 році склав більше 1,2 млрд рублів. Але за ці гроші вдалося ввести тільки 5,2 км шляху (перша черга ділянки "Москва-Пасажирська-Москва-Товарна"). Неважко порахувати, що при аналогічних витратах модернізація всієї дистанції від Москви до Санкт-Петербурга обійшлася б у суму, що перевищує 1,4 трлн рублів. На викуп земель під будівництво буде потрібно 50 млрд рублів Втім, заявлені витрати в 1,2 трлн рублів, з яких , за словами Муратова, на викуп земель під будівництво буде потрібно лише 50 млрд, теж здаються астрономічними, кратно переважаючими річні інвестиції компанії в минулому році. За даними РЖД, загальні витрати інвестиційного бюджету за 2010 рік склали 315 млрд рублів, що вище показників 2009 року ( +265600000000 рублів) на 18,6%. Введення основних фондів за підсумками 2010 року складе більше 250 млрд рублів. До закінчення року введено в експлуатацію 2,5 км нових ліній, 122 км других колій, 100 км станційних колій, електрифіковано близько 15 км ліній. Мабуть, щоб не лякати громадськість такою цифрою, Денис Муратов заявив, що ця сума може бути знижена в три разів за рахунок застосування в будівництві нових технологій, а також "при використанні контракту життєвого циклу і гармонізованих європейських стандартів". Але знайти шукану суму все одно буде непросто. І експерти не вірять у фінансову привабливість цього проекту, оскільки при колосальних витратах терміни окупності інвестицій можуть розтягнутися до нескінченності. До того ж, як вважає партнер компанії ФБК Ігор Ніколаєв, за наявності "Сапсанів", які вже курсують між Москвою і Пітером, але витрачають на дорогу 3 години 45 хвилин, клієнтів у нової магістралі, що бажають заощадити 1 годину 15 хвилин, буде не багато . "Побудувати таку магістраль до 2017 року навіть за наявності таких величезних інвестицій мені видається проблематичним. Але питання навіть не в розмірі інвестицій і не в тому, звідки вони повинні взятися. Тимчасово? ї виграш у дорозі від всієї цієї витівки - годину з невеликим. Але для цього ми витратимо десятки мільярдів доларів, тоді як є у нас безліч інших нагальних інфраструктурних проектів, які теж треба будувати ", - заявив економіст. До того ж він не сумнівається в тому, що без держкоштів в цьому проекті справа не обійдеться, що не кажучи про те, що жоден приватник не ризикне вкладатися в проект з таким довгим терміном окупності. "Я не хочу сказати, що будівництво цієї магістралі обійдеться в кругленьку суму через ймовірні крадіжки. Але я не можу уявити, що в умовах, коли існує така проблема, ми зуміємо все зробити в цьому проекті так, щоб все було біло і пухнасто ", - попереджає експерт.