Росія і Польща розійшлися в оцінках катастрофи Ту-154
Міждержавний авіаційний комітет (МАК) дійшов висновку, що теракту, вибуху або пожежі на літаку президента Польщі Леха Качинського, що розбився 10 квітня під Смоленськом , не було. Про це в середу заявила голова комітету Тетяна Анодіна. Крім того, в МАК впевнені, що авіаційна техніка і двигуни справно працювали до самого зіткнення літака із землею .
Також МАК підтвердив що висувалася раніше версію про те, що в кабіні пілотів знаходилися сторонні , голос одного з них ідентифікований. Поки МАК не чинить висновків про причини трагедії, але заявляє, що причини катастрофи літака президента Польщі будуть встановлені об'єктивно і в стислі терміни.
Анодіна зазначила, що по завершенні роботи комісії остаточний звіт і всі матеріали розслідування будуть передані в державні комісії Росії та Польщі та генеральні прокуратури обох країн. Крім того, будуть розроблені рекомендації, щоб подібні трагедії не повторилися.
Як зазначила Анодіна, система попередження про зіткнення із землею TAWS, встановлена ??на літаку, також була справною і передавала необхідну інформацію екіпажу. Встановлено, що була включена і працездатна навігаційна система GNSS. Як додала глава МАК, екіпаж польського літака вчасно отримував дані про метеорологічну обстановку і запасні аеродроми від диспетчерських пунктів Мінська, аеродрому "Смоленськ-Північний", а також від екіпажу літака Як-40 Міноборони Польщі, який приземлився на аеродромі під Смоленськом приблизно за півтори години до катастрофи.
Як сказала Анодіна, встановлено, що в кабіні перебували особи, які не є членами екіпажу. За словами глави МАК, голос однієї людини точно ідентифікований. Особистість іншої людини або інших людей, що знаходилися в кабіні, повинні додатково ідентифікувати польські слідчі. Анодіна не назвала прізвища людини, голос якого ідентифікований. За словами голови МАК, вивчення версії про можливий вплив на екіпаж і прийнятті ним рішення про посадку з боку сторонніх буде продовжено, тому що ці питання мають важливе значення для встановлення причин катастрофи.
У свою чергу уповноважений представник Польщі Едмунд Кліх повідомив, що він особисто не чув цих голосів. "Вони були в фоні. Там було кілька пропозицій. Але поки не можна сказати, чи мали вони якийсь вплив на екіпаж", - сказав він. "Я не думаю, що це мало вирішальний вплив на катастрофу", - зауважив Кліх.
При цьому Анодіна зазначила, що ідентифікація голосів членів екіпажу Ту-154 була утруднена через те, що двері в кабіну пілотів була відкрита. "Для очищення запису від шумів була застосована унікальна апаратура, в результаті голоси чітко ідентифіковані", - повідомила вона.
Як зазначив Кліх, літак президента Польщі був військовим, і на нього не поширюються правила цивільної авіації, що забороняють перебування в кабіні пілота сторонніх. Зі свого боку Тетяна Анодіна заявила, що "в російських федеральних авіаційних правилах є чіткі вказівки, що не допускається знаходження в кабіні льотного екіпажу осіб, які не пов'язані з виконанням польотного завдання". "Таке ж аналогічне правило є в державах нашої угоди і, природно, у світовій практиці", - зазначила глава МАК.
Нагадаємо, що раніше висувалися версії, що в кабіні міг перебувати президент Польщі Лех Качинський. Потім польська Gazeta Wyborcza з посиланням на джерело в МВС Польщі повідомила, що таким стороннім міг бути директор служби дипломатичного протоколу МЗС Польщі Маріуш Казана . Як писали ЗМІ, невідомий у кабіні за мить до того, як лайнер зачепив крилом дерево, запитав у екіпажу, чи все йде відповідно до плану і чи сяде літак із запізненням.
Як пояснив глава технічної комісії МАК Олексій Морозов, останній раз голос сторонньої був зафіксований на бортовому самописці на підльоті до аеродрому в Смоленську, але до прольоту дальнього радіомаяка. Як повідомив один з експертів авіаційної галузі, дальній привідний радіомаяк на аеродромі Смоленськ "Північний" розташований приблизно в 4-6 кілометрах від торця злітно-посадкової смуги. Як додав експерт, оскільки, за даними техкомісії МАК, перше зіткнення літака з перешкодою відбулося на видаленні близько 1100 метрів від лінії, можна припустити, що за лічені секунди до удару об землю , які пішли на подолання декількох залишилися кілометрів до цієї точки, один з сторонніх спілкувався з кимось із екіпажу.
У свою чергу, Едмунд Кліх відзначив, що розслідування належить встановити, "чи діяв екіпаж у стані стресу і поспіху". " Екіпаж віддавав собі звіт , як важливо участь президента Польщі у катинських заходах і вибір запасного аеродрому привів би до його запізнення до Катині ", - сказав він. "Ми постараємося оцінити, який рівень стресу був у екіпажа і чому він не пішов на запасний аеродром", - підкреслив представник Польщі.
МАК: аеродром приймав літак Путіна з тим же обладнанням
Анодіна також заявила, що обладнання аеропорту в Смоленську при прильоті 7 квітня прем'єр-міністра РФ Володимира Путіна та 10 квітня президента Польщі Леха Качинського було "абсолютно однаковим". Вона категорично спростувала повідомлення про те, що на аеродром нібито на час поїздки російського прем'єра і прем'єр-міністра Польщі Дональда Туска за три дні до трагедії привозилося спеціальне навігаційне обладнання. За її словами, аеродром Смоленська і його устаткування придатні до прийому літаків різних класів, у тому числі Як 40 і Ту-154.
У свою чергу, глава Технічної комісії МАК з розслідування катастрофи літака Ту-154 Олексій Морозов повідомив, що ще в березні на аеродромі "Смоленськ-Північний" спеціальна комісія російських фахівців виконала технічний рейс з метою визначення його готовності до прийому літаків Ту-154 і Ту -134. В результаті був зроблений висновок, що аеродром придатний. Крім того, була проведена перевірка всього обладнання, і його якість влаштувало експертів.
Разом з тим Морозов визнав, що коштів для виконання автоматичного заходу на посадку на аеродромі "Північний" немає. Аеродром також не є міжнародним. За даними Морозова, перед польотом Ту-154 аеродром тричі перевірявся, і був зроблений висновок, що він готовий для прийому літаків при мінімальних погодних умовах для певних типів літаків. Для Ту-154 це горизонтальна видимість - 1000 метрів і вертикальна видимість - 100 метрів.
Як зазначив Морозов, в процесі передпольотної підготовки екіпаж польського літака отримав під розпис метеодані, які включали в себе фактичну погоду і прогноз по аеродрому вильоту, запасним аеродромах, а також прогноз погоди за маршрутом польоту. Фактичною погоди та прогнозу по аеродрому призначення "Смоленськ-Північний" екіпаж не мав, зазначив Морозов. Він також додав, що "актуальних аеронавігаційних даних по аеродрому призначення, екіпаж також не мав".
За його словами, було встановлено, що екіпаж Ту-154 був сформований за кілька днів до польоту у складі командира повітряного судна, другого пілота, штурмана і бортінженера. У МАК також відзначили невисокий самостійний наліт на даній посаді на цьому типі літака. "Загальний наліт і самостійний наліт на Ту-154М на даній посаді для КВС становив: загальний - приблизно 3480 годин, а на Ту-154М - близько 530 годин", - сказав Морозов. За другому пілотові загальний наліт склав 1900 годин, з них на Ту-154М - 160 годин. У штурмана із загального нальоту в 1070 годин, "стаж" роботи на Ту-154М становив 30 годин, а бортінженер із загального нальоту 290 годин на даній машині налітав лише 235.
Президент Качинський перед катастрофою зробив приватний дзвінок
Під час польоту літака Ту-154 "дійсно, мали місце телефонні дзвінки", визнав на прес-конференції в середу уповноважений представник Польщі в МАК Едмунд Кліх. "Були телефонні дзвінки, в літаку було спецобладнання для телефонного зв'язку", - сказав він.
За словами Кліха, сам Лех Качиньський користувався телефоном. "Була розмова пана президента. Це була приватна розмова, і він не торкався польоту", - вказав Кліх, уточнивши, що дзвінок був зроблений в повітрі до посадки.
Нагадаємо, що минулого тижня газета Rzeczpospolita опублікувала інтерв'ю генерального прокурора Польщі Анджея Серемета, який розповів, що прокуратура вивчає версію, згідно з якою спровокувати трагедію могли мобільні телефони високопоставлених пасажирів. Відзначимо, що російські експерти вже відкинули таку версію. Як стверджують фахівці, мобільні телефони не могли привести до збою електроніки, так як її в Ту-154 занадто мало. Якби це був Boeing або Airbus, тоді про це можна було б говорити.
У свою чергу, голова МАК Тетяна Анодіна повідомила, що вплив мобільних телефонів на произошедшую катастрофу досліджується, комісія працює з цього питання. За її словами, всі мобільні телефони, які були у пасажирів Ту-154, передані польській стороні. Анодіна висловила сподівання, що польська сторона надасть в технічну комісію інформацію про розмови для подальшого аналізу.
Російські слідчі чекають, коли Польща передасть їм тексти розмов та SMS, робилися з борту ТУ-154
Російські правоохоронні органи очікують від польської сторони матеріалів про телефонні переговори з борту літака Ту-154, що розбився під Смоленськом, повідомив офіційний представник СКП РФ Володимир Маркін, пише Newsru .
"Розслідування катастрофи Ту-154М під Смоленськом триває, вивчаються всі документи. Зокрема, ми очікуємо, коли наші польські колеги передадуть нам матеріали по телефонним дзвінкам і SMS-повідомленнями, які велися і надходили на борту літаків, у тому числі на борт Ту- 154М ", - сказав Маркін.