Марчук: авіакатастрофа була спланована

Авіакатастрофа, в якій загинув президент Польщі Лех Качиньський , не могла бути спланованою. Про це заявив екс-глава Служби безпеки України, екс-міністр оборони Євген Марчук.

Коментуючи питання про те, чи могла ця авіакатастрофа стати результатом навмисних дій спецслужб, він підкреслив: "Це виключено. Будь авіакатастрофа контролюється багатьма службами, і не тільки російськими".

"Що стосується того, що це була якась спеціальна акція - мені в це дуже важко повірити, - зазначив екс-міністр. - У мене виникає багато інших питань, що стосуються цієї катастрофи".

У той же час він підкреслив, що аеродром "Північний" у Смоленську, де мав сісти літак Качинського, - "це кам'яний вік з точки зору безпеки, головним чином посадки". Про те, що аеродром "Північний" не обладнаний автоматичною системою навігації і всі повітряні судна тут заводяться "з землі".

Вчора голова слідчого комітету при прокуратурі РФ Олександр Бастрикін повідомив про перші підсумки розслідування обставин катастрофи літака президента Польщі Леха Качинського, що сталася минулої суботи під Смоленськом. Слідчий комітет ще в суботу порушив кримінальну справу за ч. 3 ст. 263 КК РФ ("порушення правил безпеки, руху та експлуатації повітряного транспорту"). Російським слідчим допомагають 11 польських колег.

За словами Олександра Бастрикіна, члени оперативно-слідчої групи прослухали розшифровку записів розмов пілота і диспетчера. З неї випливає, що ніяких "технічні проблеми з літаком не було, а льотчик був проінформований про складні погодні умови і, тим не менш прийняв рішення про посадку".

Як розповів генеральний директор російського ВАТ "Авіакор" (на цьому підприємстві літак польського президента пройшов торік плановий капітальний ремонт) Олексій Гусєв, на Ту-154 було встановлено сучасне пілотажно-навігаційне обладнання P-RNAV, призначене для використання в тому числі і на всій європейській території. За словами Олексія Гусєва, це обладнання встановила сама польська сторона кілька років тому, погодивши попередньо всі свої дії з підприємством-виробником літака і генеральним конструктором. Олексій Гусєв відмовився назвати фірму виробника навігаційного обладнання, зауваживши лише, що воно нічим не поступається апаратурі, встановленої в сучасних Boeing і Airbus.

Як і раніше залишається нез'ясованим, чому перший пілот літака Ту-154 Аркадіуш Протасюк, який отримав інформацію про погані метеоумови і, за деякими даними, здійснив кілька пробних заходів, все ж вирішив здійснити посадку. Генеральний прокурор Польщі Анджей Шеремет вчора заявив, що не має даних, що на пілотів літака перед посадкою чинився будь-який тиск. Припущення про можливість надання такого тиску виникло, мабуть, у зв'язку з історією, що мала місце в серпні 2008 року. Тоді під час військового конфлікту між Грузією і Росією пілот президентського "Ту" з міркувань безпеки відмовився виконати наказ Леха Качиньського посадити літак в Тбілісі. На борту вилетів з Сімферополя лайнера перебували також глави України, Латвії, Литви та Естонії. У результаті літак сів у азербайджанському місті Гянджа. Президент пригрозив, що звільнить пілота Гжегожа Петрущук.

Генпрокурор Польщі Анджей Шеремет заявив, що при аналізі записів "чорних скриньок" з Ту-154 російські та польські експерти намагатимуться виявити загальний тон переговорів, щоб встановити, "чи мали місце які-небудь пропозиції пілотам". Як повідомив віце-прем'єр РФ Сергій Іванов, "стан самописців і мовного, і параметричного дозволяє проводити детальну розшифровку та аналіз всієї польотної інформації і роботи обладнання літака до моменту катастрофи ". Як з'ясувалося, пілоти розмовляли з диспетчером по-російськи, хоча і з акцентом, і добре розуміли його.

У зв'язку з численними зверненнями ЗМІ керівництво самарського авіаційного заводу "Авіакор", виробника лайнерів Ту-154, вчора розповсюдило офіційну інформацію про повітряне судно, крах якого відбулося під Смоленськом.

Згідно із заявою компанії, літак Ту-154М з бортовим номером 101 був випущений в червні 1990 року. У 2009 році вступив на капітальний ремонт на завод "Авіакор". До цього часу літак мав напрацювання: 5004 години з початку експлуатації, 3823 посадки з початку експлуатації. Згідно з рішенням головного конструктора, літаку такого типу призначено 60 тис. льотних годин і 22 тис. посадок. На літаку Ту-154М раніше було встановлено найсучасніше пілотажно-навігаційне обладнання, що дозволяє виконувати польоти в системі точної зональної навігації P-RNAV Європейського регіону за вимогами RNP-1.

В рамках капітального ремонту на літаку були виконані всі роботи згідно затвердженої документації головного конструктора, а також проведено ремонт інтер'єру всього салону і капітальний ремонт всіх двигунів. Крім цього, було проведено повний комплекс наземних і льотних випробувань, включаючи ознайомлювальний обліт спільно польським екіпажем і екіпажем випробувачів заводу. Зауважень щодо якості ремонту у польської сторони не виникло. 23 грудня 2009, після завершення капітального ремонту, який проводився протягом півроку, літак вилетів до Варшави на місце постійного базування.

Згідно з висновком головного конструктора ВАТ "Туполєв", літаку Ту-154М (бортовий номер 101) після ремонту встановлено шість років міжремонтного ресурсу. Технічне обслуговування літака після ремонту проводилося силами польської сторони. Зауважень по експлуатації не було. Напрацювання літака після ремонту склала понад 130 годин і більше 50 посадок. В даний час на "Авіакорі" триває ремонт другого літака Ту-154М спецзагону Польщі.

Як повідомляв MIGnews.com.ua, 10 квітня літак президента Польщі Ту-154 розбився при заході на посадку в Смоленську. На борту перебували 96 осіб, у тому числі офіційна делегація Польщі на чолі з президентом. Загинули всі, хто знаходився на борту літака, повідомляє MIGnews .