Росія пустила на свій авіаринок" Боїнг"

"Ростехнології" збільшують свою присутність на ринку авіалізингу. Корпорація підпише "твердий" контракт на поставку ще 35 лайнерів Boeing 737 NG. Літаки можуть дістатися не лише "Аерофлоту", а й приватним авіакомпаніям. Входження вітчизняних перевізників до СОТ буде менш болючим. Але головна мета угоди з Boeing - поліпшення відносин зі стратегічним партнером, який готовий купувати у "Ростехнологій" титан для своїх літаків на мільярди доларів, вважають експерти.

"Ростехнології" мають намір протягом року-півтора скористатися своїм правом на покупку ще 35 Boeing-737 Next Generation (вдосконаленої і економічно більш ефективною версії одного з найпопулярніших літаків у світі), повідомили відразу кілька джерел на авіаційному ринку. Це право передбачено угодою з компанією Boeing, підписаним на економічному форумі в Сочі 17 вересня. Таким чином, вже укладений твердий контракт на поставку 50 літаків сімейства Boeing-737 на $ 3,5 млрд може вирости ще на $ 2,5 млрд. Портфель ж замовлень створюваної лізингової дочки держкорпорації з урахуванням підписаного восени попередньої угоди на 50 вітчизняних літаків МС-21 зросте до 135 лайнерів.

Первісне угоду з Boeing на 50 лайнерів 737 NG і опціоном ще на 35 літаків "Ростехнології" підписали ще на початку 2010 року. Тоді мова йшла про поповнення парку авіакомпанії "Росавиа", яку намагалися створити "Ростехнології": зібравши активи збанкрутілого альянсу AirUnion і кількох державних авіакомпаній, глава "Ростехнологій" Сергій Чемезов обіцяв зробити до 2017 року потужного конкурента "Аерофлоту" з пасажиропотоком 20 млн осіб в рік.

Але впоратися з завданням "Ростехнологиям" не вдалося. На нараді в уряді взимку 2010 року авіаційні активи "Ростехнологій" вирішено було передати під крило "Аерофлоту". Йому ж дістануться 50 Boeing 737 NG, вже замовлених "Ростехнологиями", що в підсумку допоможе "Аерофлоту" повернути собі монополію на внутрішньому ринку авіаперевезень.

"Додаткові 35 літаків, якщо вірити" Ростехнологиям ", в майбутньому зможуть придбати всі бажаючі перевізники",

- Говорить редактор галузевого порталу "Авіа.Ru" Роман Гусаров. Boeing 737 NG - надзвичайно затребуваний літак, і замовити його в лізинг через "Ростехнології" мало хто відмовиться. Наприклад, класичний Boeing 737 експлуатують "Трансаеро", Глобус ", Sky Express," Москва "(колишній" Атлант-Союз ")," Московія ". "Замовлення на нові літаки Next Generation формувався за низькою ціною на основі прайс-листа Boeing від 2008 року. А "Ростехнології" зараз найбільший замовник Boeing і має право розраховувати на додаткові знижки ", - говорить Гусаров. Не виключено, що держкорпорація отримає нові Boeing без урахування ввізних мит.

"Великої загрози нашим авіакомпаніям вступ до СОТ не несе, - не погоджується керівник консалтингового агентства Infomost Борис Рибак. - Конкуренція на міжнародних маршрутах присутній і зараз. А літати між Воркутою і Іркутськом бажаючих буде мало ". Масштабні закупівлі літаків Boeing, на його думку, пов'язані з усвідомленням того, що протекционисткие заходи по захисту авіапрому, застосовувані протягом 15 років, великого результату не дали. "Захищати і підтримувати власні транспортні компанії все ж ефективніше, ніж виробників", - говорить Рибак. Враховуючи, що після розвалу СРСР наш авіапром не створив жодної нової моделі, впевненості в тому, що планований відповідь Boeing 737 і Airbus 320 - лайнер МС-21 розроблять швидко і якісно немає.

Керівник аналітичної служби "Авіапорти" Олег Пантелєєв вважає, що для "Ростехнологій" важлива навіть не модернізація російських авіакомпаній напередодні вступу до СОТ, а прагматичне забезпечення надійних відносин зі своїми стратегічним партнером. "Стійка робота СП, створеного між підконтрольним" Ростехнологиям "виробником титану" ВСМПО-Авісма "і Boeing, в майбутньому здатна приносити контракти на мільярди доларів", - говорить експерт.

Активна закупівля зарубіжної авіатехніки держкорпорацією, яка, за логікою речей, повинна рятувати за вітчизняний авіапром, пов'язана з поставленим державою завданням - створити технологічний заділ для російських авіакомпаній перед вступом до СОТ,

упевнений Гусаров. Вступ до СОТ автоматично скасує двосторонні угоди Росії з країнами ЄС, що визначають кількість призначених перевізників з кожного боку. Наші перевізники в цих умовах не зможуть на рівних боротися із зарубіжними конкурентам, причому не тільки на міжнародних маршрутах, а й всередині країни: у зарубіжних авіакомапній більш ефективні технології обслуговування літаків та пасажирів, оптимізація процесів, сучасний і ефектний авіапарк, пояснює Гусаров, пише Цензор . немає .