У кабіні пілотів SSJ-100 була дитина - ЗМІ

Незважаючи на офіційну заяву, що в момент аварії SuperJet-100 в Індонезії літак був повністю справний, преса продовжує наполягати на технічні причини трагедії. Як повідомили газеті "Известия" джерела, близькі до розслідування катастрофи, слідство зупинилося на пріоритетній версії: російський лайнер міг впасти через проблеми з системою кондиціонування . Передбачається, що командир екіпажу Олександр Яблонцев знав про те, що техніка барахлить, і саме тому він намагався знизити ризики її відмови, ведучи літак на невеликій висоті.

Тим часом у ЗМІ з'явилися і сенсаційні подробиці фатального польоту 9 травня, що забрав життя 45 людей. За даними телеканалу "Вести", в кабіні у момент аварії нібито знаходилася дитина, яка розмовляв на індонезійському мовою. Досі про дітей в числі загиблих не повідомлялося, а преса писала про те, що поруч з пілотами під час демонстраційного польоту сидів представник замовника.

Пілоти "Аерофлоту", що літають на SSJ-100, підтвердили "Известиям", що найслабшою системою нового суперлайнера дійсно є кондиціонування. У той же час фахівці не виключають і інших версій катастрофи - від поганих кліматичних умов до людського фактора .

Відзначимо, що за останній тиждень відбулося відразу два випадки виявлення технічних неполадок на літаках цього типу. 18 червня SSJ-100 з 66 пасажирами на борту перервав політ в Копенгаген і повернувся до аеропорту "Шереметьєво" через відмову системи кондиціонування. Напередодні стало відомо про те, що SSJ-100, що належить авіакомпанії "Аерофлот", через технічні проблеми не вилетів з Нижнього Новгорода до Москви.

Як стверджують "Известия", це був той же самий лайнер, який летів до Данії. Хоча бортовий комп'ютер на літаку замінили, на третій день він знову дав збій, зазначає газета.

На березневій колегії Росавіації "Аерофлот" називав неполадки систем кондиціонування в числі больових точок літаків SSJ-100. Крім цього, мова йшла про проблеми з пілотажно-навігаційним обладнанням, люками і дверима літака. Справність SSJ-100 тоді в компанії оцінили на 17-45% нижче, ніж у середньому по парку "Аерофлоту".

Проведене розслідування катастрофи в Індонезії підтвердило і інші важливі чинники, які могли вплинути на загибель SSJ-100: помилку екіпажу і погану організацію польотів, пишуть "Известия". За словами джерела газети, пілоти грубо порушили вимоги до безпеки польотів, не розрахувавши перед польотом мінімально безпечну висоту. Як повідомлялося раніше, за хвилини до зіткнення з горою Салак пілот Олександр Яблонцев запросив у диспетчера і отримав дозвіл на зниження висоти з 10 тис. до 6 тис. футів.

У компанії "Сухой" припускають, що пілот летів на невеликій висоті, щоб знизити швидкість і завдяки цьому збільшити час польоту. Однак, за версією пілотів "Аерофлоту", причина вибору Яблонцева низьких висот була в іншому - він боявся відмов системи кондиціонування.

За даними видання, крім того, розробляються і екзотичні версії катастрофи в Індонезії . Доктор фізико-математичних наук Олександр Єлькіна припустив, що катастрофа літака сталася в момент максимального дії місячно-сонячних припливів на землю. Через магнітних аномалій авіоніка могла вийти з ладу, вважає учений. Льотчики ж схиляються до того, що причиною загибелі лайнера став людський фактор - командир Яблонцев знехтував правилами безпеки, щоб продемонструвати гостям можливості літака.

"Вести" повідомляють нові подробиці розшифровки записів бортових самописців лайнера. За словами джерел, близьких до розслідування, нібито в момент катастрофи в кабіні пілотів знаходилася дитина.

На записі чутно, як другий пілот відмовляв командира екіпажу від небезпечного маневру, і як диспетчер не заборонив знижуватися в умовах нульової видимості, відзначають "Вести", резюмуючи, що причиною загибелі 45 чоловік могла стати як бравада в повітрі, так і халатність на землі.

Індонезійська влада намагаються максимально засекретити хід розслідування, але інформація все одно просочується, відзначають журналісти. З розшифровки записів "чорних скриньок" випливає, що під час польоту 9 травня двері в кабіну пілотів була відкрита - мабуть, для того, щоб пасажири могли бачити, як командир керує літаком. При цьому на записі переговорів прослуховується дитячий голос: причому дитина, що говорив по-індонезійському, явно перебував у кабіні, поряд з пілотами, стверджують "Вести". Відзначимо, що до цих пір ніяких відомостей про загиблих дітей не було. Повідомлялося лише, що поруч з пілотом сидів представник замовника.

Раніше повідомлялося, що на записі було чутно, що Олександр Яблонцев відключив ТАВС - систему попередження небезпечного зближення із землею. Пояснив пілот це тим, що в ній не було прив'язки до місцевості, над якою летів літак.

"Вести" також зазначають, що під час польоту в літаку панувала святкова, а не ділова обстановка. Напередодні на землі відзначали свято Нептуна, який продовжився в одному з попередніх польотів. У демонстраційному польоті напередодні краху Яблонцев скоїв віражі між гірських хребтів, чим викликав захват у потенційних покупців. Не виключено, що 9 травня він вирішив повторити небезпечний маневр, відзначають журналісти.

Хоча офіційно версія про те, що другий пілот попереджав Яблонцева про небезпеку зниження, раніше була офіційно спростована, джерела "Вістей" стверджують, що це було. Командир нібито відповів: "Я краще знаю, де ми знаходимося". Яблонцев хотів ще раз ефектно пролетіти зовсім поруч зі скелею, проте заклав занадто крутий крен в зайвих три градуси. Через мить літак врізався в гору.

Індонезійська журнал Tempo, поспілкувавшись з якимсь російським слідчим, процитував в минулий понеділок останні слова командира, нібито стали відомими після розшифровки записів бортового самописця. "Господи, що це?!" - З жахом вигукнув Яблонцев за секунди до катастрофи невдовзі після чергового запиту диспетчеру про можливість продовження польоту на невеликій висоті. По всій видимості, пілот побачив виплив з хмар схил Салака.