Тоннели транссибирской железной дороги

Восточная половина Транссибирской железной дороги пролегает в горной местности, поднимаясь порой очень высоко. Но не на всех перевальных участках удаётся вписаться в допустимые уклоны и в таких местах появляются тоннели.

Так получилось, что от Москвы до Иркутска на Транссибе нет ни одного тоннеля: оба перехода через Урал (Челябинский и Пермь - Свердловск) прекрасно живут без тоннелей, к востоку и к западу от Урала сплошные равнины. А реальные проблемы с предельными уклонами и тысячекилотеровыми горными участками железных дорог начинаются только к востоку от Иркутска.

В 1904-1956 гг. в составе Транссиба находилась Кругобайкальская железная дорога, на которой были построены 39 тоннелей и два десятка галерей. С 1956 г. движение было переключено на новую трассу через Ангасольский (Андриановский) перевал: от Иркутска поезда поднимаются более чем на 400 метров вверх, достигая абсолютной высоты 880 метров над уровнем моря, а затем начинается 32-километровый серпантин вниз, проходящий через два первых тоннеля - Верхний Прибайкальский и Нижний Прибайкальский, которые были построены в 1946-1949 гг. Затем в составе Транссиба находится тоннель №39 КБЖД, единственный, оказавшийся на восточной стороне озера, после чего многие сотни километров нет ни одного тоннеля.

Второе, самое высокое место Транссиба - Яблоновский перевал - здесь поезда идут более чем на 1000 метров над уровнем моря. Незадолго до этого перевала было такое место, которое изначально было пройдено тоннелем (Шотхоте), но при очередной реконструкции Транссиба его взорвали и сейчас это просто самый обыкновенный перевал. Настоящая тоннельная зона на Забайкальской дороге начинается около станции Ксеньевская в Забайкальском крае и тянется до станции Известковая в Еврейской автономии: здесь находятся 11 тоннелей (иногда с галереями).

Последние тоннели Транссиба - тоннель под рекой Амур около Хабаровска, Амурский тоннель в черте Хабаровска и Кипарисовский тоннель между Уссурийском и Владивостоком.

Так повезло, что проехав в поезде от Иркутска до Владивостока я смог посмотреть почти все имеющиеся на Транссибе тоннели:

• 1. 5290 км - Верхний Прибайкальский тоннель, Ангасолка - Слюдянка-II (1х2п, 667 м, 1946)

• 2. 5298 км - Нижний Прибайкальский тоннель, Ангасолка - Слюдянка-II (2х1п, 500/473 м, 1949/1949)

• 3. 5316 км - Киркидайский тоннель КБЖД (№39), Слюдянка-I - Утулик (1х1п, 80 м, 1904)

• 4. 5898 км - Тоннель Шотхоте (разобран)

• 5. 6308 км - Ж/б галереи, Тарская - Урульга (2х3п)

• 6. 6351 км - Ж/б галерея, Урульга - Зубарево (1х2п)

• 7. 6555 км - Заброшенный Укурейский тоннель, Куэнга - Укурей (был 1х2п)

• 8. 6771 км - Кендагирский тоннель, Сбега - Кендагиры (1х2п, 300 м)

• 9. 6855 км - Артеушинский тоннель, Артеушка - Пеньковая (2х1п, 150 м)

• 10. 7344 км - Ульручьинский (Керакский) тоннель, Ковали - Ульручьи (1х2п, 1100 м)

Далее следует комплекс Хинганских тоннелей, находящихся на границе Амурской и Еврейской автономной областей:

• 11. 8111 км - Рачинский тоннель, Рачи - Урил (2х1п, 955 м)

• 12. 8141 км - Тарманчуканский тоннель, Тарманчукан - Тоннельный (1х2п, 2030 м)

• (рядом находится Старый Тарманчуканский тоннель, который ныне не используется, но находится в охранной зоне действующего тоннеля)

• 13. 8148 км - Касаткинский тоннель, Тоннельный - Кундур (1х2п, 75 м)

• 14. 8163 км - Малый Казачинский тоннель, ныне разобран

• 15. 8166 км - Большой Казачинский тоннель, Казачий - Ядрин (2х1п, 462 м)

• 16. 8193 км - Облучинский тоннель, Облучье - Ударный (1х2п, 320 м)

• 17. 8205 км - Лагар-Аульский тоннель, Ударный - Лагар-Аул (1х2п, 1219 м)

Наконец, последние три тоннеля:

• 18. 8510 км - Тоннель под р. Амур, Покровский - Хабаровск-I (1х1п, 7198 м, 1941)

• 19. 8516 км - Амурский тоннель, Амур - Хабаровск-I (1х2п, 400 м, 1916)

• 20. 9236 км - Кипарисовский тоннель, Кипарисово - Надеждинская (2х1п, 952 м, 1916/2000)

Помимо них, ещё имеются тоннель во Владивостоке (в черте города) на ветке к ст. мыс Чуркин и тоннель на Анисимовском перевале на линии Угольная - Находка, но непосредственно Транссибирскими их назвать нельзя.

Верхний Прибайкальский тоннель, западный портал (фото с сайта transsib.ru): сделать нормальный снимок этого тоннеля у меня никак не получается, хотя ездил там очень много

Он же, западный портал, тоннель проходит под последним Прибайкальским хребтом, за тоннелем поезд выскакивает на террасу над озером

Киркидайский тоннель КБЖД: построен как двухпутный в 1904, был взорван во время Гражданской войны (о чём напоминает этакая дыра над ним, прикрытая сеткой), в 1969 при электрификации стал однопутным, а второй путь проложили рядом в выемке

Место, где когда-то был тоннель Шотхоте

Вот таким он был...

После станции Тарская, но до ответвления КВЖД (линия на Забайкальск) вместе с двумя путями Транссиба проходит третий путь - как раз на ответвление. Место узкое, пути идут вплотную к реке Ингода и здесь сооружены две идущих подряд трёхпутных галереи (фото с сайта transsib.ru)

Вот так выглядит развилка Транссиба и КВЖД: налево - на восток, направо - на запад, по мосту - в Китай (фото Евгения Стрелина)

Фотографий галереи на 6351 км нет

6555 км: сбоку от трассы Транссиба находится заброшенный Укурейский тоннель

Западный портал заброшенного тоннеля

Восточный портал

Вообще, очень странный тоннель: рядом можно прекрасно пройти без тоннеля, путь удлинятся лишь на 100-120 метров...

Он же, западный портал крупным планом (фото Сергея Абрамкина)

Внутри (фото Сергея Абрамкина)

Внутри (фото Сергея Абрамкина)

Восточный портал (фото Сергея Абрамкина)

По мере дальнейшего погружения в дебри Забайкалья ехать становится всё интереснее :-)

После станции Сбега (незадолго до ст. Ксеньевская) замечаем Кендагирский тоннель

Западный портал

А к восточному порталу пристроена галерея

Проезжаем большую и красивую станцию с красивым названием Ксеньевская и вскоре попадаем в Артеушинскую петлю

По-хорошему здесь нужно было не петлю с коротким тоннелем делать, а обходить место несколькими длинными тоннелями, но... война, надо было быстро построить дорогу по своей территории (фото смазалось: видны порталы тоннелей за 10-12 минут до проезда через него, снимок сделан из центральной части петли)

Артеушинский тоннель, западный портал (фото с сайта transsib.ru)

Западный портал второго Артеушинского тоннеля, построенного в 1930-х при строительстве второго пути. Чисто визуально первый тоннель вместил бы два пути, но уже в 30-х задумывались о будущем и решили строить новый тоннель

Ульручьинский (Керакский) тоннель, он находится после станции Сковородино (ответвление АЯМа), он довольно длинный и это был единственный тоннель, который я проехал ночью и которого я не увидел (фото с сайта transsib.ru)

Далее спускаемся на равнину и на Забайкальской ж/д тоннелей больше нет.

Зато после станции Архара начинается ДВЖД и комплекс Хинганских тоннелей, проложенных через сравнительные невысокие горы-холмы на границе Амурской и Еврейской областей.

Первый тоннель - Рачинский: в попутном направлении нас пропускает грузовой поезд, а мы едем по неправильному пути

Рачинский тоннель, западный портал

Рачинский тоннель, восточный портал: по съезду переехали на правильный путь

Следующий тоннель - Тарманчуканский, двухпутный, очень длинный - 2030 метров!

Въезжаем, западный портал

Выезжаем, восточный портал

Так выглядит Тарманчуканский тоннель с востока

Касаткинский тоннель, коротенький и неохраняемый

Касаткинский тоннель, восточный портал

Разобранный Малый Казачинский тоннель я не заметил, совсем нет никаких следов

Большой Казачинский тоннель, западный портал

Большой Казачинский тоннель, восточный портал

Проехали станцию Облучье и на выезде из этого посёлка едем по небольшому двухпутному Облучинскому тоннелю

Один из самых грандиозных - Лагар-Аульский тоннель!

Изначально он был двухпутным, но после строительства нового тоннеля (на этом снимке старый) он стал однопутным

Восточный портал

Вот он какой - Лагар-Аул!

После комплекса Хинганских тоннелей находится станция Известковая, от которой отходит соединительная линия к БАМу. Мне так кажется, что её появление не является случайным: ехать по БАМу через Комсомольск значительно дольше, а идеальный обход Хинганских тоннлей проходит именно через Известковую.

Но впереди - Амур! После станции Волочаевка в Хабаровск и Владивосток ведёт единственная дорога. Через Амур есть мост (с 1916 один путь, с 2009 два пути) и есть подводный тоннель (с 1941).

Подход к мосту и тоннелю под Амуром с запада: виден портал тоннеля

Западный портал тоннеля под р. Амур

Восточный портал тоннеля под р. Амур

После моста мы попадаем на станцию Амур, восточная горловина которой упирается в небольшой Амурский тоннель.

Вид на восточный портал Амурского тоннеля из микрорайона Хабаровска

Замечание: проехать одновременно и по тоннелю под Амуром, и по Амурскому тоннелю невозможно! Они находятся на параллельных другу другу участках дорог. Более того, с 07.11.2009 после открытия второй нитки моста практически всё движение будет осуществляться только по мосту, а тоннель под Амуром становится резервно-запасным вариантом :(

Последний тоннель Транссиба - Кипарисовский - до Владивостока всего ничего, менее сотни километров...

Западный портал: раньше, с 1916 по 2000 год здесь был один двухпутный тоннель, а второй, новый, пристроен в 2000 к старому

Открытие движения по второму тоннелю, а через старый тоннель проходят ещё два пути (фото с сайта transsib.ru)

Кипарисовский тоннель, восточный портал: а вот интересно, как поезда ходили до 1916 года? КВЖД стыкуется с Транссибом на станции Уссурийск, а далее во Владивосток идёт единственная дорога. Неужели был обход?

Всё, тоннели кончились!

Правда, во Владивостоке непосредственно перед вокзалом поезд опускается в выемку и проезжает как-бы-в-тоннеле, но это очень условные тоннели, включать которые в список тоннелей Транссиба как-то не хочется.

Спасибо за внимание!