Призраки киевских маршрутов

Первое, к чему следует быть готовым, – это ожидание. Из сотни киевских автобусных маршрутов, интервал движения в разумных пределах только у половины. Ко всему, часть маршрутов работает только в будние дни, часть – только в утренние и вечерние часы пик. Есть маршруты, которые ходят по графикам: иногда раз в час, а порой и реже. Причем, хотя в последнее время выполнение графиков улучшилось, некоторые автобусы все же "ходят налево".

График – 2 раза в месяц

Однако разыскать информацию о режиме работы городских автобусов ни на сайте КП "Киевпасстранс", ни в "самых новых картах Киева" невозможно – так вот придешь на остановку в субботу, а следующий автобус будет только в понедельник! Одним из немногих мест, где все же можно найти такие данные, оказался киевский транспортный интернет-форум. Его участники выступили в качестве "экскурсоводов" по автобусной системе Киева.

– Самый "призрачный" маршрут – это № 36, метро "Дорогожичи" – улица Фрунзе, – рассказал участник форума Денис Волотовский. – Официально он ездит в час пик в будние дни, но фактически единственный автобус – старая маленькая "ГАЗель" – появляется очень редко, иногда раз в две недели.

Узкая, почти всегда пустынная улица Грекова – как раз самое место для "охоты" за "привидениями с моторчиком". Об удобном маршруте с "хрущевского" Сырца к Куреневскому рынку напоминают знаки-таблички – как ни странно, новенькие.

– Можете его не ждать – автобуса здесь давно не видели, – подтвердила местная жительница Тамара Марусевич.

– Иногда пропадает и № 84 – когда-то популярный маршрут с метро "Лыбедская" на Теремки страдает "прогулами", – продолжает Денис Волотовский. Да и при интервалах в полчаса на него особо не рассчитывают. Кроме того, видели, как "ПАЗики" с 22-го маршрута – "Площадь Шевченко – поселок ДВС" – пропадают сразу за диспетчерской в ближайшей подворотне.

Автобус или маршрутка?

– Подчас автобусы оставляют "для пенсионеров" – когда ждать приходится и по полчаса на вполне популярных направлениях. Ездить все равно нужно, и "на замену" выходят "Богданы", только уже дороже и без проездных, – пояснил Антон Борисенко, участник транспортного форума. – Например, № 91 и № 92 с Харьковского массива к автовокзалу выполняют всего несколько рейсов в час пик, хотя маршрутка № 220, которая ходит по этому же маршруту, правда чуть дальше, всегда переполнена.

Иногда городские автобусы путают с маршрутками. Не так давно муниципальные транспортники стали использовать "Богданы" – а ведь все привыкли, что на них ездят только частные перевозчики. Некоторые маршруты с ними стали оживать, например № 12. График движения, пусть и раз в час, все же выполняется. – Вот только раньше здесь были интервалы и по 5 минут: автобус с Демиевки на Соломенскую площадь через жилые кварталы Монтажника и Александровской слободки был очень популярен, – немного остудил оптимизм Антон Борисенко. – Да и движение автобусов заканчивается после семи вечера.

На Троещине – комендантский час!

На обособленном и гористом Монтажнике, где других автобусов нет, такое расписание означает фактически комендантский час для некоторых жителей. Конечно, можно пойти пешком, поехать на машине – но что это тогда за автобус?

В девять вечера отправляется последний рейс маршрута № 6 в село Троещина. Не успели – идите пешком с одноименного массива, и хорошо, если вы живете недалеко от "цивилизации". Правда, "комендантский час", на радость таксистам, действует ночью во всем городе – ночного транспорта в Киеве просто нет. А вот в Праге, например, есть специальные ночные маршруты трамваев, покрывающие почти весь город...

Своеобразным "челноком" в "большой город" для жителей села Жуляны служит маршрут № 75: хоть и раз в час, но по графику старенький горбатый ЛАЗ возит "столичных селян" до Выставочного центра. По сути, автобусы "по графику" вроде как "для местных": знаешь график – поедешь, и долго ждать не придется – заветное время обычно пишут на жестяных табличках внизу знаков-остановок.

Одна из причин невыполнения графиков, помимо дорожных заторов и обычной человеческой безответственности, заложена в самой конструкции автобусов. Ведь можно сделать рейс, а можно – слить "соляру" и получить лишнюю "прибыль". Об этом редко говорят, но в этом автобусы проигрывают электротранспорту: электричество ведь в карман не спрячешь и не унесешь.

Призраки маршрутов

Отличить муниципальный автобус от маршрутки просто: "Киевпасстранс" дает своим автобусам номера меньше 118. В них можно войти с купленным в киоске талоном или проездным, сколько бы вас ни убеждали, что это маршрутка. А вот с маршрутками будьте внимательны – хозяева часто для удобства пишут на табличках дополнительные номера, дублирующие номера маршрутов муниципального транспорта, и не только автобусных (к примеру, маршрутки № 6 и № 18 – идут по троллейбусным маршрутам), а внизу гораздо меньшими буквами значатся настоящие номера, которые больше 118. Иногда муниципальные маршруты отменяют, а маршрутки продолжают использовать их номера. К примеру, троллейбусный маршрут № 31 с Виноградаря на Святошин отменили в 2002 году, а маршрутки "№ 31" до сих пор есть.

"Киевляне – за общественный транспорт"

Михаил БАРАШКОВ, глава Комитета:

– На самом деле мало проложить маршрут и выпустить автобусы – нужно еще заработать доверие пассажиров. Чтобы можно было рассчитывать на автобус, знать, что не опоздаешь, если на нем поедешь. Такое доверие зарабатывается не сразу, а вот потерять его легко: немало когда-то популярных маршрутов сейчас ездят полупустыми раз в час. Если интервал движения больше 15 минут, нужны расписания поминутного отправления, причем на каждой остановке: кто в вечно спешащем мегаполисе будет ждать автобуса целый час? Что касается внутрирайонных маршрутов, то здесь была бы полезна практика общественных слушаний: люди сами подскажут, как им удобней добираться к метро, к супермаркету или в поликлинику. Прецеденты были на Новобеличах, но там обсуждались в основном темы застройки, транспорт оказался второстепенным.