То ли бык, то ли тур - Honda DN-01

{*photo1*}

Видео дня

тест-драйв

Honda DN-01

В недалеком прошлом, в конце 2005 года, никто даже в самых смелых мечтах не мог предположить, что Hondaрешиться запустить в серию ошеломляющий концепт мотоцикла с гидростатической автоматической трансмиссией - DN-01. Не прошло и трех лет, как киллер «максидиванов» и чопперов добрался до городских улиц.

{*photo2 small left*} Первый дорожный тест это всегда интрига, тем более, когда речь идет о совершенном новом классе двухколесных. Предложение опробовать на дороге позавчерашний концепт, поступило неожиданно рано. Мотоцикл DN-01, едва успел появиться в салонах европейских дилеров Honda, и вот здравствуйте – он уже в Украине! Иногда просто диву даешься безумству храбрых соплеменников, в погоне за эксклюзивом – приобрести такой необычный аппарат по цене 12000 Евро за рубежом, привезти в страну и вложить 8000 долларов на таможенную очистку – на это способны, только истинные фанаты мотодвижения.

{*photo3 small right*} Первое впечатление от HondaDN-01 – перед вами залитый в полиэтиленовую бутылку чоппер. Сигарообразный силуэт представителя новой касты двух колес дивно контрастирует со всем, что его окружает. Он намного ниже любого мотоцикла, при этом скроен по их образу и подобию. Посадка седока напоминает круизерную – она практически прямая, с далеко вынесенными вперед подножками и широко разнесенным рулем. Широкое седло водителя имеет явную драгстерную подпорку спины. В отличии, от концепта оно стало более удобным, в частности для пассажира. Cо скутерами DN-01 роднит отсутствие маломальского намека на ручку сцепления и привычного селектора коробки передач. На привычных местах их просто не обнаружите! Длинный трапециевидный глушитель, футуристические обтекатели и просматриваемый под ними 680-кубовый V-образный двигатель опять возвращают в мотоциклетное русло. Да уж наворотили…

{*photo4 small left*} Трансмиссия DN-01 названная Human-Friendly Transmission ( кто бы сомневался, перед нами Honda) – это нечто совершенно иное, чем то, с чем доселе приходилось сталкиваться скутеристам, мотоциклистам и водителям авто. Хотя чисто в техническом аспекте конструкция особым откровением не является, гидростатическая трансмиссия давно используется в строительной, сельскохозяйственной технике и даже… в газонокосилках. Двигатель вращает масляный насос, который, в свою очередь, перекачивает масло к гидравлическому мотору. {*photo5 small right*} Последний, за счет давления поступающего масла, вращает приводной вал, передавая крутящий момент к ведущему колесу. Причем, важной особенностью является тот факт, что все это происходит без малейших рывков и прерываний. Над доводкой гидростатической трансмиссии инженеры Hondaтрудятся без малого уже 40 лет и изрядно преуспели. Главной особенностью трансмиссии DN-01 является то, что и насос и мотор объединены в одном компактном корпусе, их плунжерные пары сообщаются между собой не с помощью трубопроводов, а устроены в общем ресивере, что позволяет существенно снизить потери КПД.

{*photo6 small left*} Ожившая приборная панель разочаровала своей обыденностью, на концепте она была куда изощреннее, но, тем не менее, она информативна и удобна. Исчезли из кокпита и такие интересные и полезные фишки концепта, как навигационная и аудио системы. Упрощения в угоду технологам – обычный путь на дорогу для любого концепта. Нажатие кнопки стартера пробуждает V-образный мотор, хорошо знакомый по модели HondaDeauville, звук этого T-win’aне спутать ни с чем. На откручивание ручки газа DN-01 реагирует как обычный мотоцикл. В движение его можно привести переводом правого переключателя на руле в режим Drive. Вот тут и начинается самое интересное…

{*photo7 small right*} Непривычно низкая посадка и длинная база накладывает свои особенности при управлении и маневрировании, особенно на малых скоростях. Аппарат настолько легко перекладывается в поворотах, и так легко укладывается в поворот, что сразу становится понятно, почему глушитель имеет такую своеобразную форму. Очень быстро осваиваемся до такой степени, что ограничители подножек начинают чиркать по асфальту, при этом запас сцепления с поверхностью остается очень высок. {*photo8 small left*} Позднее, рассмотрев конструкцию внимательнее, пришли к выводу, что наклонять аппарат в повороте можно было смелее, он на это рассчитан. Необходимости в ручном режиме трансмиссии в стандартных условиях не возникало. Если не принимать в расчет, что под тобой гидросистема, ее реакции очень напоминают работу вариатора. Вот только вариатор не способен так резво разгонять, а при необходимости осаживать машину при сбросе газа. Тормозная система с АБС и круизерная компоновка заставляют забыть все спортбайковские привычки. Основным является задний тормоз, приводимый в действие ножной педалью. Главное на таком быстром аппарате иметь достаточную дистанцию для торможения.

{*photo9 small right*} В общем, налицо полное переосмысление идеи круизера как таковой. Этот байк предоставляет полную свободу и динамику мотоцикла, при минимальных усилиях, что свойственно больше скутерам. DN-01 для тех кто не собирается стеснять свое тело косухой, а вместо запаха бензина предпочитает Habit Rouge. С миссией полностью нивелировать грань между круизерами и скутерами инженеры Hondaсправились блестяще. Ну а тяжесть прайса и полное пренебрежение к рациональности не позволит DN-01 стать ширпотребом даже в гламурных кругах общества.

текст:Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ

фото: Дмитрий НЕГОДА

{*photo10*}

Технические данные Honda DN-01

ДВИГАТЕЛЬ

4-тактный, 2-цилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения, впрыск, ohc

Рабочий объем, см3

680

Диаметр/ход поршня, мм

81/66

Мощность, л.с. @ об/мин

65 @ 8000